Folkrepubliken Kinas sjörätt
(Antogs vid det 28:e mötet i den ständiga kommittén för den sjunde nationella folkkongressen den 7 november 1992 och tillkännagavs genom order nr 64 från Folkrepubliken Kinas president den 7 november 1992)
Innehåll
Kapitel I Allmänna bestämmelser
Kapitel II Fartyg
Avsnitt 1 Äganderätt till fartyg
Avsnitt 2 Inteckning av fartyg
Avsnitt 3 Sjöfartsrätt
Kapitel III Besättning
Avsnitt 1 Grundläggande principer
Avsnitt 2 Befälhavaren
Kapitel IV Avtal om godstransport till sjöss
Avsnitt 1 Grundläggande principer
Avsnitt 2 Transportörens ansvar
Avsnitt 3 Avsändarens ansvar
Avsnitt 4 Transportdokument
Avsnitt 5 Leverans av varor
Avsnitt 6 Uppsägning av avtal
Avsnitt 7 Särskilda bestämmelser om Voyage Charter Party
Avsnitt 8 Särskilda bestämmelser om multimodalt transportavtal
Kapitel V Avtal om sjötransport av passagerare
Kapitel VI stadga parter
Avsnitt 1 Grundläggande principer
Avsnitt 2 Time Charter Party
Avsnitt 3 Bareboat Charter Party
Kapitel VII Avtal om havsdragning
Kapitel VIII Kollision av fartyg
Kapitel IX Räddning till sjöss
Kapitel X Allmänt genomsnitt
Kapitel XI Ansvarsbegränsning för sjökrav
Kapitel XII Avtal om sjöförsäkring
Avsnitt 1 Grundläggande principer
Avsnitt 2 Avslutande, uppsägning och tilldelning av kontrakt
Avsnitt 3 Försäkrades skyldigheter
Avsnitt 4 Försäkringsgivarens ansvar
Avsnitt 5 Förlust av och skada på försäkrade och övergivna
Avsnitt 6 Betalning av ersättning
Kapitel XIII Tidsbegränsning
Kapitel XIV Tillämpning av lag i förhållande till utländska frågor
Kapitel XV Kompletterande bestämmelser
Innehåll Kapitel I Allmänna bestämmelser
Artikel 1 Denna lag antas i syfte att reglera de förbindelser som härrör från sjötransporter och de som hänför sig till fartyg, att säkerställa och skydda de berörda parternas legitima rättigheter och intressen och att främja utvecklingen av sjötransporter, ekonomi och handel.
Artikel 2 Med "sjötransport" avses i denna lag transport av gods och passagerare till sjöss, inbegripet direkttransport mellan havs och flod.
Bestämmelserna om avtal om transport av varor till sjöss enligt kapitel IV i denna lag ska inte vara tillämpliga på sjötransport av varor mellan hamnar i Folkrepubliken Kina.
Artikel 3 Med "fartyg" som avses i denna lag avses havsgående fartyg och andra mobila enheter, men inbegriper inte fartyg eller farkoster avsedda för militära eller allmännyttiga ändamål, inte heller små fartyg med en bruttotonnage under 20 ton.
Uttrycket "fartyg" som avses i föregående stycke omfattar även fartygskläder.
Artikel 4 Sjötransport och bogsering mellan hamnarna i Folkrepubliken Kina ska utföras av fartyg som för Folkrepubliken Kinas nationella flagg, om inte annat föreskrivs i lagar eller administrativa regler och förordningar.
Inga utländska fartyg får ägna sig åt sjötransport eller bogsering mellan hamnarna i Folkrepubliken Kina om det inte är tillåtet av de behöriga transport- och kommunikationsmyndigheterna under statsrådet.
Artikel 5 Fartyg är tillåtna att segla under Folkrepubliken Kinas nationella flagg efter att ha registrerats, enligt lag, och beviljats medborgarskap i Folkrepubliken Kina.
Fartyg som olagligt för Folkrepubliken Kinas nationella flagg ska förbjudas och bötfällas av berörda myndigheter.
Artikel 6 Alla frågor som rör sjötransport skall administreras av de behöriga transport- och kommunikationsmyndigheterna under statsrådet. De särskilda åtgärderna för sådan förvaltning ska utarbetas av sådana myndigheter och genomföras efter att ha överlämnats till och godkänts av statsrådet.
Kapitel II Fartyg
Avsnitt 1 Äganderätt till fartyg
7 § Med äganderätt till ett fartyg avses redarens rätt att lagligen inneha, utnyttja, utnyttja och förfoga över fartyget i sin ägo.
Artikel 8 Beträffande ett statligt ägt fartyg som drivs av ett företag som ägs av hela folket och som har status som juridisk person som beviljats av staten, ska bestämmelserna i denna lag angående redaren tillämpas på den juridiska personen.
Artikel 9 Förvärv, överlåtelse eller utsläckning av äganderätten till ett fartyg ska registreras hos fartygsregistreringsmyndigheterna; Inget förvärv, överlåtelse eller utsläckning av fartygets äganderätt ska agera mot tredje man om det inte är registrerat.
Överföringen av ägandet av ett fartyg ska ske genom ett skriftligt avtal.
Artikel 10 Om ett fartyg ägs gemensamt av två eller flera juridiska personer eller fysiska personer, ska det gemensamma ägandet av fartyget registreras hos fartygsregistreringsmyndigheterna. Samägandet av fartyget ska inte agera mot tredje man om det inte är registrerat.
Avsnitt 2 Inteckning av fartyg
Artikel 11 Inteckningsrätten med avseende på ett fartyg är rätten till förmånlig kompensation som inteckningshavaren av det fartyget åtnjuter från intäkterna från den auktionsförsäljning som genomförts i enlighet med lag där och när pantsättaren inte betalar sin skuld till panthavaren genom inteckning i det fartyget.
Artikel 12 Ägaren till ett fartyg eller de som har bemyndigats därigenom får fastställa fartygets inteckning.
Ett fartygs inteckning ska fastställas genom ett skriftligt avtal.
Artikel 13 Inteckning i ett fartyg ska fastställas genom att panthavaren och pantsättaren gemensamt registrerar fartygets inteckning hos fartygsregistreringsmyndigheterna. Ingen inteckning får agera mot tredje man om den inte är registrerad.
De viktigaste punkterna för registrering av ett fartygs inteckning ska vara:
(1) Inteckningshavarens namn eller beteckning och adress samt namn eller beteckning och adress till fartygets pantsättare;
(2) Namn och nationalitet för det intecknade fartyget och de myndigheter som utfärdade ägarcertifikatet och certifikatets nummer;
(3) Skuldbeloppet, räntan och perioden för återbetalning av skulden.
Information om registrering av inteckning av fartyg ska vara tillgänglig för allmänheten för förfrågningar.
Artikel 14 Inteckning kan upprättas på ett fartyg under konstruktion.
Vid registrering av inteckningen för ett fartyg under konstruktion ska fartygets byggkontrakt lämnas till fartygsregistreringsmyndigheterna.
Artikel 15 Det intecknade fartyget skall försäkras av pantsättaren om inte annat föreskrivs i avtalet. Om fartyget inte är försäkrat har panthavaren rätt att ställa fartyget under försäkring och pantsättaren ska betala premien för detta.
Artikel 16 För att samägarna till ett fartyg stiftar inteckning skall, såvida inte annat avtalats mellan samägarna, vara föremål för överenskommelse av de samägare som har mer än två tredjedelar av andelarna däri.
Den inteckning som fastställts av samägarna till ett fartyg påverkas inte på grund av ägandedelningen därav.
Artikel 17 När en inteckning har upprättats i ett fartyg, får äganderätten till det intecknade fartyget inte överlåtas utan panthavarens samtycke.
Artikel 18 Om panthavaren har överlåtit hela eller delar av sin rätt till skuld som säkerställs av det intecknade fartyget till en annan person, skall inteckningen överlåtas i enlighet därmed.
Artikel 19 Två eller flera inteckningar får upprättas i samma fartyg. Inteckningarnas rangordning ska bestämmas efter datum för deras respektive registreringar.
Om två eller flera inteckningar upprättas, ska panthavarna betalas av intäkterna från auktionsförsäljningen av fartyget i den ordning de registrerats för deras respektive inteckningar. De inteckningar som registrerats samma dag ska rankas lika för betalning.
Artikel 20 Inteckningarna skall upphöra när det intecknade fartyget går förlorat. Beträffande den ersättning som utgår från försäkringsskyddet på grund av förlust av fartyget har panthavaren rätt att åtnjuta företräde i ersättning framför andra borgenärer.
Avsnitt 3 Sjöfartsrätt
Artikel 21 En sjöpanträtt är kärandens rätt, med förbehåll för bestämmelserna i artikel 22 i denna lag, att ha företräde i ersättning gentemot redare, bareboat-befraktare eller fartygsoperatörer med avseende på det fartyg som gav upphov till nämnda krav.
Artikel 22 Följande sjöanspråk har rätt till sjöpanter:
(1) Betalningskrav för löner, annan ersättning, besättningens repatriering och socialförsäkringskostnader som gjorts av befälhavaren, besättningsmedlemmar och andra medlemmar av komplementet i enlighet med relevanta arbetslagar, administrativa regler och förordningar eller arbetsavtal;
(2) Anspråk med avseende på förlust av liv eller personskada som inträffat under driften av fartyget;
(3) Betalningskrav för fartygs tonnageavgifter, lotsavgifter, hamnavgifter och andra hamnavgifter;
(4) Betalningsanspråk för återbetalning; och
(5) Ersättningskrav för förlust av eller skada på egendom till följd av skadeståndsskyldighet under driften av fartyget.
Ersättningskrav för oljeföroreningsskador orsakade av ett fartyg som transporterar mer än 2,000 5 ton olja i bulk som last som har ett giltigt certifikat som intygar att fartyget har en ansvarsförsäkring för oljeföroreningar eller annan lämplig ekonomisk säkerhet faller inte inom ramen för punkten. (XNUMX) i föregående stycke.
Artikel 23 De sjöfartskrav som anges i punkt 1 i artikel 22 skall uppfyllas i den ordning som anges. Emellertid ska något av de maritima anspråken som anges i punkt (4) som uppkommer senare än de under punkt (1) till (3) ha företräde framför dem enligt punkt (1) till (3).
Om det finns fler än två sjöfartsanspråk enligt punkterna (1), (2), (3) eller (5) i punkt 1 i artikel 22, ska de uppfyllas samtidigt oavsett deras respektive händelser; om de inte kunde betalas i sin helhet, ska de betalas i proportion. Om det finns fler än två sjöfartsanspråk enligt stycke 4, ska de som uppkommer senare tillgodoses först.
Artikel 24 Rättegångskostnaderna för indrivning av sjöpanträtterna, utgifterna för att bevara och sälja fartyget, utgifterna för fördelning av försäljningslikviden och andra utgifter som uppstår för kärandenas gemensamma intressen, ska dras av och betalas först från intäkterna av auktionsförsäljningen av fartyget.
Artikel 25 En sjöpanträtt ska ha företräde framför en innehavspant, och en innehavspant ska ha företräde framför fartygsinteckning.
Med innehavspant som avses i föregående stycke avses fartygsbyggarens eller reparatörens rätt att säkra fartygets byggnads- eller reparationskostnad genom att kvarhålla fartyget i dennes besittning när den andra parten i avtalet brister i fullgörandet därav. Innehavspanten ska upphöra när skeppsbyggaren eller reparatören inte längre innehar det fartyg som han har byggt eller reparerat.
Artikel 26 Sjöpanträtter får inte upphöra på grund av överföringen av äganderätten till fartyget, förutom sådana som inte har verkställts inom 60 dagar efter ett offentligt meddelande om överföring av äganderätten till fartyget som gjorts av domstol på begäran av förvärvaren när överlåtelsen verkställdes.
Artikel 27 Om de sjöfordringar som föreskrivs i artikel 22 i denna lag överförs, skall de sjöpanträtter som är knutna till dem överföras i enlighet med detta.
28 § En sjöpanträtt ska verkställas av domstolen genom att det fartyg som gav upphov till nämnda sjöpanträtt arresteras.
Artikel 29 En sjöpanträtt ska, förutom vad som föreskrivs i artikel 26 i denna lag, upphöra under någon av följande omständigheter:
(1) Den sjörättsliga fordran som är kopplad till en sjöpanträtt har inte verkställts inom ett år från förekomsten av sådan sjöpanträtt;
(2) Fartyget i fråga har varit föremål för en tvångsförsäljning av domstolen; eller
(3) Fartyget har gått vilse.
Den period på ett år som anges i punkt (1) i föregående stycke får inte avbrytas eller avbrytas.
Artikel 30 Bestämmelserna i denna paragraf ska inte påverka genomförandet av den begränsning av ansvar för sjöfordringar som föreskrivs i kapitel Xl i denna lag.
Kapitel III Besättning
Avsnitt 1 Grundläggande principer
Artikel 31 Termen "besättning" avser hela fartyget, inklusive befälhavaren.
Artikel 32 Befälhavare, däcksbefäl, maskinchef, ingenjörer, elektroingenjör och radiooperatör måste vara de som har lämpliga kompetensbevis.
Artikel 33 Kinesiskt "besättning" som deltar i internationella resor måste inneha sjömansbok och andra relevanta certifikat utfärdade av hamnövervakningsmyndigheterna i Folkrepubliken Kina.
Artikel 34 I avsaknad av särskilda bestämmelser i denna lag om anställning av besättningen samt deras arbetsrelaterade rättigheter och skyldigheter, ska bestämmelserna i relevanta lagar och administrativa regler och förordningar gälla.
Avsnitt 2 Befälhavaren
Artikel 35 Befälhavaren ansvarar för fartygets ledning och navigering.
Order som ges av befälhavaren inom ramen för hans funktioner och befogenheter måste utföras av andra medlemmar av besättningen, passagerarna och alla personer ombord.
Befälhavaren ska vidta nödvändiga åtgärder för att skydda fartyget och alla ombordvarande, handlingar, postärenden, godset samt annan egendom som transporteras.
Artikel 36 För att säkerställa säkerheten för fartyget och alla personer ombord har befälhavaren rätt att begränsa eller vidta andra nödvändiga åtgärder mot dem som har begått brott eller brutit mot lagar eller förordningar ombord samt att skydda sig mot att de döljs, förstörs eller förfalskning av bevis.
Befälhavaren ska, efter att ha vidtagit åtgärder som avses i föregående stycke i denna artikel, upprätta en skriftlig rapport om ärendet, som ska bäras underskrift av befälhavaren själv och av två eller flera andra ombord, och ska överlämnas , tillsammans med gärningsmannen, till berörda myndigheter för disposition.
Artikel 37 Befälhavaren ska skriva in loggboken om varje förekomst av födelse eller död ombord och utfärda ett intyg om detta i närvaro av två vittnen. Dödsintyget ska bifogas en lista över den avlidnes personliga tillhörigheter, och befälhavaren ska intyga om den avlidnes vilja, om någon, finns. Både dödsintyget och testamentet ska förvaras av befälhavaren och överlämnas till familjemedlemmarna till den avlidne eller berörda organisationer.
Artikel 38 När ett fartyg har inträffat vid ett hav och därmed liv och egendom ombord har hotats ska befälhavaren, med besättningsmedlemmar och andra personer ombord under hans befäl, göra sitt bästa för att rädda. Om grundandet och förlusten av fartyget har blivit oundvikligt kan befälhavaren besluta att överge fartyget. Sådant övergivande ska dock rapporteras till fartygsägaren för godkännande utom i nödsituationer.
Efter att ha lämnat skeppet måste befälhavaren vidta alla åtgärder för att evakuera passagerarna på ett säkert sätt från fartyget på ett ordnat sätt och sedan göra arrangemang för besättningsmedlemmarna att evakuera, medan befälhavaren ska vara den sista som evakuerar. Innan han lämnar skeppet ska befälhavaren uppmana besättningsmedlemmarna att göra sitt yttersta för att rädda däcksloggboken, motorloggboken, oljebokboken, radiologgboken, sjökort, dokument och papper som används i den aktuella resan, samt värdesaker, postärenden och kontanta pengar.
Artikel 39 Befälhavarens plikt vid ledning och navigering av fartyget ska inte befrias ens med närvaro av en lots som lotsar fartyget.
Artikel 40 Om befälhavaren dödar eller om befälhavaren av någon anledning inte kan utföra sina uppgifter, ska däcksofficern med högsta rang fungera som befälhavare; Innan fartyget avgår från nästa anlöpshamn ska fartygsägaren utse en ny befälhavare att ta befälet.
Kapitel IV Avtal om godstransport till sjöss
Avsnitt 1 Grundläggande principer
Artikel 41 Ett avtal om transport av gods till sjöss är ett avtal enligt vilket fraktföraren mot betalning av frakt åtar sig att till sjöss transportera det gods som avtalats för transport av avlastaren från en hamn till en annan.
Artikel 42 Vid tillämpning av detta kapitel:
(1) "fraktförare": den person av vilken eller i vars namn ett avtal om transport av gods till sjöss har ingåtts med en avsändare;
(2) "Faktisk transportör" betyder den person till vilken utförandet av godstransporten eller en del av transporten har anförtrotts av transportören, och inbegriper varje annan person till vilken sådan utförandet har anförtrotts enligt ett underkontrakt ;
(3) "Avsändare" betyder:
a) Den person av vilken eller i vars namn eller för vars räkning ett avtal om transport av gods till sjöss har ingåtts med en transportör;
b) Den person av vilken eller i vars namn eller för vars räkning godset har levererats till den transportör som är involverad i avtalet om godstransport till sjöss;
(4) mottagare: den person som har rätt att ta emot varorna;
(5) "Varor" omfattar levande djur och containrar, lastpallar eller liknande transportartiklar som tillhandahålls av avsändaren för att konsolidera godset.
Artikel 43 Transportören eller avsändaren kan begära skriftlig bekräftelse av avtalet om transport av gods till sjöss. Resebefraktning ska dock göras skriftligen. Telegram, telex och telefax har effekten av skriftliga dokument.
Artikel 44 Varje bestämmelse i ett avtal om godstransporter till sjöss eller en konossement eller andra liknande handlingar som styrker ett sådant avtal som avviker från bestämmelserna i detta kapitel är ogiltigt. En sådan ogiltighet och ogiltighet ska dock inte påverka giltigheten av andra bestämmelser i avtalet eller konossementet eller andra liknande dokument. En klausul som tilldelar nyttan av försäkring av varorna till förmån för transportören eller någon liknande klausul är ogiltig.
Artikel 45 Bestämmelserna i artikel 44 i denna lag ska inte påverka transportörens ökning av tullar och skyldigheter utöver dem som anges i detta kapitel.
Avsnitt 2 Transportörens ansvar
Artikel 46 Transportörens ansvar med avseende på gods som transporteras i containrar täcker hela den period under vilken transportören har ansvaret för varorna, från och med den tid då transportören har tagit över godset i lastningshamnen till godset har levererats i utsläppshamnen. Transportörens ansvar gentemot icke-containeriserade varor täcker den period under vilken transportören har ansvaret för varorna, från och med tidpunkten för lastning av godset på fartyget till dess att godset lossas därifrån. Under den period som transportören ansvarar för varorna ska transportören vara ansvarig för förlust av eller skada på varorna, om inte annat föreskrivs i detta avsnitt.
Bestämmelserna i föregående stycke hindrar inte transportören från att ingå avtal om transportörens ansvar med avseende på icke-containersatt gods före lastning på och efter lossning från fartyget.
Artikel 47 Transportören ska, före och vid resans början, iaktta vederbörlig noggrannhet för att göra fartyget sjödugligt, korrekt bemanna, utrusta och förse fartyget och för att göra lastrummen, kyl- och kylkamrarna och alla andra delar av fartyget i vilka varor som transporteras, lämpliga och säkra för mottagning, transport och bevarande.
Artikel 48 Transportören ska på ett korrekt och noggrant sätt lasta, hantera, stuva, bära, förvara, vårda och lossa det transporterade godset.
Artikel 49 Transportören ska transportera godset till lossningshamnen på den överenskomna eller sedvanliga eller geografiskt direkta vägen.
Varje avvikelse vid räddning eller försök att rädda liv eller egendom till sjöss eller någon rimlig avvikelse ska inte anses vara en handling som avviker från bestämmelserna i föregående stycke.
Artikel 50 Försening i leveransen inträffar när godset inte har levererats till den anvisade lossningshamnen inom den uttryckligen överenskomna tiden.
Transportören är ansvarig för förlust av eller skada på godset orsakad av försening i leveransen på grund av transportörens fel, utom sådana som uppstår eller beror på orsaker för vilka transportören inte är ansvarig enligt de relevanta artiklarna i detta Kapitel.
Transportören svarar för de ekonomiska förluster som orsakats av försenad leverans av godset på grund av fraktförarens fel, även om ingen förlust av eller skada på godset faktiskt har inträffat, om inte sådana ekonomiska förluster har uppkommit av orsaker som transportören är inte ansvarig enligt de relevanta artiklarna i detta kapitel.
Den som har rätt att göra anspråk på förlust av gods får behandla godset som förlorat när transportören inte har levererat godset inom 60 dagar från utgången av den leveranstid som anges i punkt 1 i denna artikel.
Artikel 51 Transportören är inte ansvarig för förlust av eller skada på godset som inträffat under transportörens ansvarsperiod som uppstår eller är ett resultat av någon av följande orsaker:
(1) Fel hos befälhavaren, besättningsmedlemmarna, lotsen eller betjänten av transportören vid navigering eller ledning av fartyget;
(2) Brand, såvida det inte orsakas av transportörens faktiska fel;
(3) Force majeure och faror, faror och olyckor i havet eller andra farbara vatten;
(4) Krig eller väpnad konflikt;
(5) Regeringens eller behöriga myndigheters lagar, karantänrestriktioner eller beslag under rättslig process;
(6) Strejker, stopp eller begränsning av arbetet;
(7) Spara eller försöka rädda liv eller egendom till sjöss;
(8) Handling av avsändaren, ägaren av varorna eller deras ombud;
(9) Varornas natur eller inneboende last;
(10) Bristfällig förpackning eller bristfällig eller oläslig märkning.
(11) Latent defekt på fartyget som inte kan upptäckas genom due diligence; och
(12) Varje annan orsak som uppstår utan att transportören eller dennes betjänte eller ombud är förvånad.
Den transportör som är berättigad till befrielse från ersättningsskyldighet enligt föregående stycke ska, med undantag för de skäl som anges i 2 mom., bära bevisbördan.
Artikel 52 Transportören ska inte hållas ansvarig för förlust av eller skada på levande djur som uppstår eller härrör från de speciella risker som är förenade med transporten av dem. Transportören är dock skyldig att bevisa att han har uppfyllt avsändarens särskilda krav när det gäller transport av levande djur och att förlusten eller skadorna under havsvagnen har inträffat på grund av de särskilda riskerna som finns däri.
Artikel 53 Om fraktföraren har för avsikt att frakta godset på däck, skall han träffa en överenskommelse med avsändaren eller följa branschens sedvänja eller relevanta lagar eller administrativa regler och förordningar.
När godset har avsänts på däck i enlighet med bestämmelserna i föregående stycke, ansvarar fraktföraren inte för förlust av eller skada på godset som orsakas av de särskilda risker som sådan transport innebär.
Om transportören i strid med bestämmelserna i första stycket i denna artikel har fraktat godset på däck och godset följaktligen lidit förlust eller skada, är transportören ansvarig för detta.
Artikel 54 Om förlust eller skada eller försenad leverans har inträffat av orsaker som transportören eller hans tjänare eller agent inte har rätt till befrielse från ansvar, tillsammans med en annan orsak, ska transportören endast vara ansvarig i den utsträckning som förlusten, skadan eller försenad leverans beror på orsakerna från vilka transportören inte har rätt till befrielse från ansvar; transportören ska dock bära bevisbördan med avseende på förlust, skada eller försenad leverans till följd av den andra orsaken.
55 § Ersättningsbeloppet för förlust av godset ska beräknas på grundval av det verkliga värdet av det sålunda förlorade godset, medan beloppet för skadan på godset ska beräknas på grundval av skillnaden mellan värdet på varorna. gods före och efter skadan, eller på grundval av kostnaderna för reparationen.
Det verkliga värdet ska vara varans värde vid leveranstillfället plus försäkring och frakt.
Från det verkliga värdet som avses i föregående stycke ska avdrag göras vid ersättningstillfället för de utgifter som minskats eller undvikits till följd av den inträffade skadan.
Artikel 56 Transportörens ansvar för förlust av eller skada på godset ska vara begränsat till ett belopp motsvarande 666.67 Kontoenheter per paket eller annan fraktenhet, eller 2 Kontoenheter per kilo av bruttovikten av de förlorade eller skadade varorna , beroende på vilket som är högst, utom när varornas art och värde hade deklarerats av avsändaren före transporten och införts i konossementet, eller om ett högre belopp än den ansvarsbegränsning som anges i denna artikel överenskommits mellan transportören och avsändaren.
Om en container, lastpall eller liknande transportartikel används för att konsolidera gods, ska antalet kollin eller andra fraktenheter som anges i konossementet som förpackade i sådan transportartikel anses vara antalet kollin eller fraktenheter. Om inte så uppräknat, ska varorna i sådan transportartikel anses vara ett paket eller en fraktenhet.
Om transportföremålet inte ägs eller tillhandahålls av transportören, ska sådan transportartikel anses vara ett paket eller en fraktenhet.
Artikel 57 Transportörens ansvar för ekonomiska förluster till följd av försenad leverans av varorna ska begränsas till ett belopp som motsvarar frakt som ska betalas för varorna så försenade. Om förlusten eller skada på varorna har inträffat samtidigt med förseningen av leveransen därav, ska transportörens ansvarsbegränsning vara den som föreskrivs i artikel 1 i denna lag.
Artikel 58 Det försvar och ansvarsbegränsning som föreskrivs i detta kapitel ska tillämpas på varje rättslig talan mot transportören med avseende på förlust av, skada på eller försening av leverans av gods som omfattas av avtalet om transport av gods till sjöss, huruvida käranden är part i avtalet eller om talan grundas på avtal eller skadestånd.
Bestämmelserna i föregående stycke skall tillämpas, om talan som avses i föregående stycke väcks mot transportörens tjänare eller ombud och transportörens betjänte eller ombud styrker att hans talan legat inom ramen för hans anställning eller ombud.
Artikel 59 Transportören har inte rätt till förmånen för den ansvarsbegränsning som föreskrivs i artikel 56 eller 57 i denna lag om det bevisas att förlust, skada eller försenad leverans av varorna beror på en handling eller försummelse av transportören gjort i avsikt att orsaka sådan förlust, skada eller fördröjning eller hänsynslöst och med vetskap om att sådan förlust, skada eller fördröjning troligen skulle resultera.
Transportörens tjänare eller agent har inte rätt till förmånen för ansvarsbegränsning som föreskrivs i artikel 56 eller 57 i denna lag, om det bevisas att förlust, skada eller försenad leverans beror på en handling eller underlåtenhet transportörens tjänare eller agent utförd i avsikt att orsaka sådan förlust, skada eller försening eller hänsynslöst och med vetskap om att sådan förlust, skada eller fördröjning troligen skulle resultera.
Artikel 60 Om utförandet av transporten eller en del därav har anförtrotts en faktisk transportör, ska transportören ändå förbli ansvarig för hela transporten enligt bestämmelserna i detta kapitel. Transportören är ansvarig, i förhållande till den transport som utförs av den faktiska transportören, för den faktiska transportörens handling eller underlåtenhet och hans tjänare eller agent som agerar inom ramen för hans anställning eller byrå.
Utan hinder av bestämmelserna i föregående stycke, där ett avtal om sjötransport uttryckligen föreskriver att en specificerad del av den transport som omfattas av nämnda kontrakt ska utföras av en annan namngiven transportör än transportören, kan kontraktet ändå föreskriva att transportören är inte ansvarig för förlust, skada eller försenad leverans till följd av en händelse som inträffar medan varorna står för den faktiska transportören under en sådan del av transporten.
Artikel 61 Bestämmelserna om transportörens ansvar i detta kapitel ska tillämpas på den faktiska transportören. Om talan väcks mot den faktiska transportörens tjänsteman eller ombud, skall bestämmelserna i artikel 2 och artikel 58 i denna lag tillämpas.
Artikel 62 Varje speciellt avtal enligt vilket transportföretaget åtar sig skyldigheter som inte föreskrivs i detta kapitel eller avstår från rättigheter som tilldelas genom detta kapitel är bindande för den faktiska transportören när den faktiska transportören skriftligen har samtyckt till innehållet i detta. Bestämmelserna i ett sådant specialavtal är bindande för transportören oavsett om den faktiska transportören har godkänt innehållet eller inte.
Artikel 63 Om både transportören och den faktiska transportören är ersättningsskyldiga, ska de vara solidariskt ansvariga inom ramen för detta ansvar.
Artikel 64 Om anspråk på ersättning har framförts separat mot transportören, den faktiska transportören och deras anställda eller ombud med avseende på förlust av eller skada på godset, får det sammanlagda ersättningsbeloppet inte överstiga den begränsning som föreskrivs i Artikel 56 i denna lag.
Artikel 65 Bestämmelserna i artiklarna 60 till 64 i denna lag ska inte påverka rätten mellan transportören och den faktiska transportören.
Avsnitt 3 Avsändarens ansvar
Artikel 66 Avsändaren ska ha varorna ordentligt förpackade och ska garantera riktigheten av beskrivningen, märket, antalet förpackningar eller stycken, vikten eller kvantiteten av varorna vid tidpunkten för transporten och ska hålla transportören skadeslös mot förluster till följd av otillräcklighet i packning eller felaktigheter i ovan nämnda information.
Transportörens rätt till gottgörelse enligt föregående stycke ska inte påverka fraktförarens skyldighet enligt godstransportavtalet gentemot andra än avsändaren.
Artikel 67 Avsändaren ska utföra alla nödvändiga förfaranden i hamnen, tullen, karantänen, inspektionen eller andra behöriga myndigheter med avseende på transporten av varorna och ska tillhandahålla transportören alla relevanta dokument om de förfaranden som avsändaren har genomgått. Avsändaren ska hållas ansvarig för skada på transportörens intresse till följd av otillräcklighet, felaktighet eller försenad leverans av sådana dokument.
Artikel 68 Vid avsändningen av farligt gods ska avsändaren, i enlighet med föreskrifterna för transport av sådant gods, låta dem vara ordentligt förpackade, tydligt märkta och märkta och skriftligen meddela transportören om deras korrekta beskrivning, art och försiktighetsåtgärder. Om avsändaren inte meddelar transportören eller meddelar honom felaktigt, kan transportören få sådana varor att landa, förstöras eller göras oskadliga när och när omständigheterna så kräver, utan ersättning. Avsändaren är ansvarig gentemot transportören för förlust, skada eller kostnad till följd av sådan transport.
Utan hinder av transportörens kännedom om det farliga godset och hans samtycke att transportera, får han ändå utan ersättning låta landa, förstöra eller göra ofarligt sådant gods när det blir en verklig fara för fartyget, besättningen och andra personer ombord. eller till andra varor. Bestämmelserna i detta stycke ska dock inte påverka bidraget i allmänhavari, om sådant finns.
Artikel 69 Avsändaren ska betala frakten till transportören enligt överenskommelse.
Avsändaren och transportören kan komma överens om att frakten ska betalas av mottagaren. En sådan överenskommelse ska dock noteras i transportdokumenten.
Artikel 70 Avsändaren är inte ansvarig för den förlust som åsamkats transportören eller den faktiska transportören, eller för den skada som åsamkats fartyget, såvida inte sådan förlust eller skada har orsakats av avlastarens, dennes tjänstemans eller agents fel.
Betjänten eller ombudet för avsändaren är inte ansvarig för den förlust som transportören eller den faktiska transportören lidit, eller för den skada som fartyget lidit, såvida inte förlusten eller skadan orsakats av avsändarens tjänstemans eller agents fel. .
Avsnitt 4 Transportdokument
Artikel 71 En konossement är ett dokument som fungerar som ett bevis på avtalet om godstransporter till sjöss och transportörens övertagande eller lastning, och baserat på vilket transportören åtar sig att leverera varorna mot att överlämna samma. En bestämmelse i dokumentet som säger att varorna ska levereras till en namngiven persons order, eller att beställa eller till bärare utgör ett sådant åtagande.
Artikel 72 När godset har övertagits av transportören eller har lastats ombord, skall transportören på avsändarens begäran utfärda ett konossement till avlastaren.
Konossementet kan undertecknas av en person som är auktoriserad av transportören. Ett konossement undertecknat av befälhavaren på det fartyg som transporterar godset anses ha undertecknats på fraktförarens vägnar.
Artikel 73 En konossement ska innehålla följande uppgifter:
(1) Beskrivning av godset, märke, antal förpackningar eller stycken, vikt eller kvantitet, och en redogörelse, om tillämpligt, om varornas farliga natur;
(2) Transportörens namn och huvudort;
(3) Fartygets namn;
(4) Avsändarens namn;
(5) Mottagarens namn;
(6) Lastningshamn och det datum då godset övertogs av transportören i lastningshamnen;
(7) Utsläppshamn;
(8) Plats där varorna övertogs och platsen där varorna ska levereras i händelse av en multimodal transportkonossement;
(9) Datum och plats för utfärdandet av konossementet och antalet utfärdade original;
(10) Betalning av frakt;
(11) Underskrift av transportören eller av en person som agerar för dennes räkning.
I ett konossement påverkar avsaknaden av en eller flera uppgifter som avses i föregående stycke inte konossementets funktion som sådan, förutsatt att den ändå uppfyller de krav som anges i artikel 71 i denna lag.
Artikel 74 Om transportören på avsändarens begäran har utfärdat en lastbiljett som mottagits för transport eller andra liknande dokument innan varorna lastas ombord, kan avsändaren överlämna samma till transportören som mot en levererad sedel lastning när varorna har lastats ombord. Transportföretaget kan också notera på lastbilagan för mottagen för leverans eller andra liknande dokument med namnet på det transporterande fartyget och lastningsdatumet, och, om så noteras, lastbilagan för mottagning för transport eller annat liknande handlingar ska anses utgöra en fraktbrev.
Artikel 75 Om fraktbrevet innehåller uppgifter om beskrivning, märke, antal förpackningar eller bitar, vikt eller kvantitet av varorna som transportören eller den andra person som utfärdar fraktbrevet för hans räkning har kunskap om eller rimligt skäl att misstänka att sådana uppgifter inte exakt representerar de varor som faktiskt mottagits, eller, om en fraktbrev utfärdas, laddas, eller om han inte har haft någon rimlig kontroll, kan transportören eller någon annan person göra en anteckning i fraktsedeln som anger dessa felaktigheter, skälen till misstanke eller bristen på rimliga kontrollmetoder.
Artikel 76 Om fraktföraren eller den andra som utfärdar konossementet för dennes räkning inte gjort någon anteckning i konossementet om godsets skenbara ordning och skick, ska godset anses vara i gott skick och skick.
Artikel 77 Med undantag för den anteckning som gjorts i enlighet med bestämmelserna i artikel 75 i denna lag, är fraktsedeln som utfärdats av transportören eller den andra personen som agerar för hans räkning i första hand bevis på att transportören har tagit över eller lastat varor som beskrivs där. Bevis för motsatsen från transportören är inte tillåtet om fraktsedeln har överförts till en tredje part, inklusive en mottagare, som har handlat i god tro i tillit till beskrivningen av varorna i den.
Artikel 78 Förhållandet mellan transportören och innehavaren av konossementet med avseende på deras rättigheter och skyldigheter ska definieras av konossementets klausuler.
Varken mottagaren eller innehavaren av konossementet ska ansvara för överligdagspriset, dödfrakten och alla andra utgifter i fråga om lastning som uppkommit i lastningshamnen, såvida inte konossementet tydligt anger att ovannämnda överligdagspris, dödfrakt och alla andra kostnader skall bäras av mottagaren och konossementsinnehavaren.
Artikel 79 Förhandlingsbarheten av ett konossement ska regleras av följande bestämmelser:
(1) En rak last är inte förhandlingsbar;
(2) En beställningskonossement kan förhandlas fram med påskrift till beställning eller påskrift i blankett;
(3) En transportörsbrev är förhandlingsbar utan godkännande.
Artikel 80 Om en transportör har utfärdat ett annat dokument än ett konossement som bevis på mottagandet av det gods som ska transporteras, är ett sådant dokument prima facie-bevis för ingåendet av avtalet om transport av gods till sjöss och mottagandet. över av transportören av godset enligt beskrivningen däri
Sådana handlingar som utfärdas av transportören ska inte vara förhandlingsbara.
Avsnitt 5 Leverans av varor
Artikel 81 Såvida inte meddelande om förlust eller skada skriftligen lämnas av mottagaren till transportören vid tidpunkten för leveransen av godset från transportören till mottagaren, ska sådan leverans anses vara prima facie-bevis för leveransen av godset av transportören enligt beskrivningen i transportdokumenten och om sådana varors uppenbara goda ordning och skick.
Om förlusten av eller skadan på godset inte är uppenbar, ska bestämmelserna i föregående stycke tillämpas om mottagaren inte skriftligen har meddelat detta inom 7 dagar i följd från nästa dag efter leveransen av godset, eller i när det gäller containerförsedda varor, inom 15 dagar från nästa dag efter leveransen.
Skriftligt meddelande om förlust eller skada behöver inte lämnas om godsets tillstånd vid leveranstillfället har varit föremål för gemensam besiktning eller besiktning av fraktföraren och mottagaren.
82 § Transportören är inte ersättningsskyldig om inget meddelande om ekonomiska förluster till följd av försenad leverans av godset har mottagits från mottagaren inom 60 dagar i följd från nästa dag då godset hade levererats av fraktföraren till mottagaren.
Artikel 83 Mottagaren får, innan godset tar emot leveransen i bestämmelsehamnen, och transportören kan, innan godset levereras i bestämmelsehamnen, begära att godsinspektionen låter godset kontrolleras. Den som begär sådan besiktning ska stå för kostnaden för detta men har rätt att få tillbaka detsamma från den som orsakat skadan.
Artikel 84 Transportören och mottagaren skall ömsesidigt tillhandahålla rimliga faciliteter för den besiktning och inspektion som föreskrivs i artiklarna 81 och 83 i denna lag.
Artikel 85 Om godset har levererats av den faktiska transportören, skall det skriftliga meddelande som mottagaren lämnar till den faktiska transportören enligt artikel 81 i denna lag ha samma verkan som det som ges till transportören, och det som ges till transportören ska har samma effekt som den som ges till den faktiska transportören.
Artikel 86 Om godset inte togs emot i lossningshamnen eller om mottagaren har försenat eller vägrat att ta emot godset, får befälhavaren lossa godset till lager eller andra lämpliga ställen och alla kostnader eller risker som uppstår därav. skall bäras av mottagaren.
87 § Om frakten, avgiften i allmänhavari, överligdagsavgiften som skall betalas till fraktföraren och andra nödvändiga avgifter som fraktföraren betalar för godsägarens räkning samt andra avgifter som skall betalas till fraktföraren inte har erlagts i full, ej heller lämplig säkerhet har ställts, kan fraktföraren ha panträtt, i skälig omfattning, i godset.
Artikel 88 Om varorna i pant i enlighet med bestämmelserna i artikel 87 i denna lag inte har tagits emot inom 60 dagar från nästa dag efter fartygets ankomst till utsläppshamnen, kan transportören ansöka till domstolen om order på försäljning av varorna på auktion; om varorna är lättfördärvliga eller kostnaderna för att hålla sådana varor skulle överstiga deras värde, kan transportören ansöka om en tidigare försäljning på auktion.
Intäkterna från auktionsförsäljningen ska användas för att betala ut kostnaderna för lagring och auktionsförsäljning av varorna, frakten och andra relaterade avgifter som ska betalas till transportören. Om intäkterna underskrider sådana utgifter har transportören rätt att kräva skillnaden från avsändaren, medan eventuellt överskott ska återbetalas till avsändaren. Om det inte finns något sätt att göra återbetalningen och ett sådant överskott inte har krävts i slutet av ett helt år efter auktionsförsäljningen, ska det gå till statskassan.
Avsnitt 6 Uppsägning av avtal
Artikel 89 Avsändaren kan begära att avtalet om transport av gods till sjöss hävs innan fartyget avgår från lastningshamnen. Emellertid, om inte annat föreskrivs i avtalet, ska avsändaren i detta fall betala hälften av det överenskomna fraktbeloppet; om godset redan har lastats ombord, ska avsändaren stå för kostnaderna för lastning och lossning och andra relaterade avgifter.
Artikel 90 Varken transportören eller avsändaren kan begära att avtalet sägs upp och ingen av dem ska vara ansvarig gentemot den andra om kontraktet inte kunde genomföras på grund av force majeure eller andra orsaker som inte kan hänföras till transportörens eller avsändarens fel. innan fartyget seglar från lastningshamnen. Om godset redan har betalats ska det återbetalas till avsändaren, och om varorna redan har lastats ombord, ska lastnings- / urladdningskostnaderna bäras av avsändaren. Om en konossement redan har utfärdats ska den skickas tillbaka av transportören till transportören.
Artikel 91 Om fartyget, på grund av force majeure eller andra orsaker som inte kan hänföras till transportörens eller avsändarens fel, inte kunde tömma sina varor i destinationshamnen enligt transportavtalet, såvida inte annat anges i avtalet ska befälhavaren ha rätt att släppa ut varorna i en säker hamn eller plats nära destinationshamnen och transportavtalet ska anses ha uppfyllts.
Vid beslut om lossning av godset ska befälhavaren informera avsändaren eller mottagaren och ta hänsyn till avsändarens eller mottagarens intressen.
Avsnitt 7 Särskilda bestämmelser om Voyage Charter Party
92 § Ett resebefraktningsparti är ett certeparti enligt vilket redaren befraktar och befraktaren befraktar hela eller delar av fartygets utrymme för sjötransport av det avsedda godset från en hamn till en annan och befraktaren betalar det överenskomna beloppet. av frakt.
Artikel 93 Ett befraktningsparti ska huvudsakligen innehålla bland annat redarens namn, befraktarens namn, fartygets namn och nationalitet, dess bal- eller spannmålskapacitet, beskrivning av det gods som ska lastas, lastningshamn, hamn i destination, vardagar, tid för lastning och lossning, betalning av frakt, överligdagsavgift, leverans och andra relevanta ärenden.
Artikel 94 Bestämmelserna i artikel 47 och artikel 49 i denna lag skall tillämpas på fartygsägaren under resebefraktning.
Övriga bestämmelser i detta kapitel om rättigheter och skyldigheter för avtalsparterna ska gälla för fartygsägaren och befraktaren under resebefraktning endast i avsaknad av relevanta bestämmelser eller i avsaknad av bestämmelser som skiljer sig därifrån i resebefraktningen.
Artikel 95 Om innehavaren av konossementet inte är befraktare i fråga om ett konossement utfärdat enligt en resebefraktningsbefraktning, skall fraktförarens och konossementets innehavares rättigheter och skyldigheter regleras av bestämmelserna i konossementet. Om resebefraktningsavtalets klausuler ingår i konossementet, ska dock de relevanta bestämmelserna i resebefraktningspartiet gälla.
Artikel 96 Fartygsägaren ska tillhandahålla det avsedda fartyget. Det avsedda fartyget kan ersättas med befraktarens samtycke. Om det ersatta fartyget inte uppfyller certepartiets krav, kan befraktaren dock avvisa fartyget eller annullera befraktningen.
Skulle någon skada eller förlust uppstå för befraktaren till följd av redarens underlåtenhet att tillhandahålla det avsedda fartyget på grund av dennes fel, är redaren ersättningsskyldig.
Artikel 97 Om fartygsägaren inte har tillhandahållit fartyget inom de dagar som fastställts i stadgan, har befraktaren rätt att avbryta charterpartiet. Om fartygsägaren hade meddelat befraktaren om fartygets fördröjning och det förväntade datumet för dess ankomst till lastningshamnen, ska befraktaren dock meddela fartygsägaren om han skulle avbryta charter inom 48 timmar efter mottagandet av redarens meddelande.
Har befraktaren lidit förluster till följd av förseningen med att tillhandahålla fartyget på grund av redarens fel, är redaren ersättningsskyldig.
98 § Enligt en resebefraktning, tiden för lastning och lossning och beräkningssättet därav, samt den sats för överliggstid som skulle uppstå efter utgången av uppehållstiden och den sats för fraktpengar som ska betalas till följd av slutförande av lastning eller lossning före tidplan, skall fastställas av fartygsägaren och befraktaren efter ömsesidig överenskommelse.
Artikel 99 Befraktaren får hyra ut i andra hand det fartyg han befraktat, men rättigheterna och skyldigheterna enligt huvudbefraktaren ska inte påverkas.
Artikel 100 Befraktaren ska tillhandahålla det avsedda godset, men han får ersätta godset med fartygsägarens samtycke. Om det ersatta godset är till men för redarens intressen, har redaren rätt att avvisa sådant gods och häva befraktningen.
Har redaren lidit förluster till följd av att befraktaren inte tillhandahållit det avsedda godset, är befraktaren ersättningsskyldig.
Artikel 101 Fartygsägaren ska släppa varorna i den urladdningshamn som anges i charterpartiet. Om charterpartiet innehåller en klausul som gör det möjligt för befraktaren att välja hamn för urladdning, kan befälhavaren välja en av de överenskomna utvalda hamnarna för att släppa ut varorna, om befraktaren inte, enligt överenskommelsen i stadgan, instruerade tid för den hamn som valts för utsläpp av varorna. Om befraktaren inte instruerade i tid om den valda utsläppshamnen, enligt överenskommelsen i stadgan, och fartygsägaren lidit förluster därmed, ska befraktaren vara ersättningsskyldig. om befraktaren har lidit förluster till följd av fartygsägarens godtyckliga val av hamn för att släppa ut varorna, med hänsyn till bestämmelserna i den aktuella stadgan, är fartygsägaren ansvarig för ersättning.
Avsnitt 8 Särskilda bestämmelser om multimodalt transportavtal
Artikel 102 Med multimodalt transportavtal enligt denna lag avses ett avtal enligt vilket den multimodala transportoperatören åtar sig att mot betalning av frakt för hela transporten transportera godset från den plats där godset togs emot på dennes ansvar till destination och att leverera dem till mottagaren med två eller flera olika transportsätt, varav ett är sjötransport.
Med multimodal transportör som avses i föregående stycke avses den som har ingått ett multimodalt transportavtal med avlastaren antingen själv eller av någon annan som handlar för dennes räkning.
Artikel 103 Den multimodala transportoperatörens ansvar med avseende på varorna enligt multimodala transportavtal omfattar perioden från det att han tar över varorna till dess leverans.
Artikel 104 Den multimodala transportoperatören ska ansvara för genomförandet av det multimodala transportavtalet eller upphandlingen av prestanda därför, och ska ansvara för hela transporten.
Den multimodala transportoperatören kan ingå separata avtal med transportörerna för de olika transportsätten som definierar deras ansvar med avseende på de olika delarna av transporten enligt de multimodala transportavtalen. Sådana separata avtal ska dock inte påverka den multimodala transportoperatörens ansvar för hela transporten.
Artikel 105 Om förlust av eller skada på godset har inträffat i en viss del av transporten, ska bestämmelserna i relevanta lagar och förordningar som reglerar den specifika delen av den multimodala transporten vara tillämpliga på frågor som rör den multimodala transportoperatörens ansvar och begränsningen därav.
106 § Om den del av transporten där förlusten av eller skadan på godset inträffade inte har kunnat fastställas, är den multimodala transportören ersättningsskyldig i enlighet med bestämmelserna om transportörens ansvar och begränsningen därav som anges i denna Kapitel.
Kapitel V Avtal om sjötransport av passagerare
Artikel 107 Ett avtal om befordran av passagerare till sjöss är ett avtal enligt vilket transportören åtar sig att transportera passagerare och deras bagage till sjöss från en hamn till en annan med fartyg som är lämpliga för detta ändamål mot betalning av biljett från passagerarna.
Artikel 108 Vid tillämpning av detta kapitel:
(1) "fraktförare": den person av vilken eller i vars namn ett avtal om transport av passagerare till sjöss har ingåtts med passagerarna;
(2) "Faktisk transportör" avser den person av vilken hela eller delar av passagerarbefordran har utförts som anförtrotts av transportören, inklusive de som är engagerade i sådan transport enligt ett underkontrakt.
(3) "Passagerare": en person som transporteras enligt ett avtal om transport av passagerare till sjöss. Med transportörens samtycke anses en person som övervakar godstransporten ombord på ett fartyg som omfattas av ett godstransportavtal som passagerare;
(4) "bagage" betyder alla föremål eller fordon som transporteras av transportören enligt avtalet om transport av passagerare till sjöss, med undantag för levande djur.
(5) Med "kabinbagage" avses det bagage som passageraren har i sin kabin eller på annat sätt är i hans besittning, förvar eller kontroll.
Artikel 109 Bestämmelserna om transportörens ansvar enligt detta kapitel ska vara tillämpliga på den faktiska transportören, och bestämmelserna om ansvaret för transportörens betjänte eller ombud enligt detta kapitel ska vara tillämpliga på betjänten eller ombudet. av den faktiska transportören.
Artikel 110 Passagerarbiljetten tjänar som bevis på att ett avtal om transport av passagerare till sjöss har ingåtts.
Artikel 111 Transportperioden för passagerartransport till sjöss börjar från passagerarnas ombordstigning och upphör vid tidpunkten för deras avstigning, inklusive den period under vilken passagerarna transporteras med vatten från land till fartyget eller vice versa , om sådan transportkostnad ingår i biljettpriset. Transportperioden inkluderar dock inte den tid då passagerarna befinner sig vid en marin terminal eller station, på en kaj eller i eller på andra hamnanläggningar.
Transporttiden för passagerarnas handbagage skall vara densamma som föreskrivs i föregående stycke. Transporttiden för annat resgods än kabinbagaget börjar från den tidpunkt då transportören eller dennes betjänte eller ombud tar emot det i sin befattning och upphör vid den tidpunkt då transportören eller dennes betjänte eller ombud återlevererar det till passagerarna.
Artikel 112 En passagerare som reser utan biljett eller tar en högre klassplats än bokad eller överskrider det betalda avståndet ska betala för biljettpriset eller överskottspriset enligt gällande bestämmelser, och transportören kan enligt gällande bestämmelser ta ut extra biljettpris. Om någon passagerare vägrar att betala har befälhavaren rätt att beordra honom att gå av på en lämplig plats och transportören har rätt till regress mot honom.
Artikel 113 Ingen passagerare får ta ombord eller packa i sitt bagage smuggelgods eller någon artikel av brandfarlig, explosiv, giftig, frätande eller radioaktiv natur eller annat farligt gods som skulle äventyra säkerheten för liv och egendom ombord.
Transportören får när som helst och var som helst låta transportera smuggelgodset eller farligt gods ombord av passageraren eller packas i hans bagage i strid med bestämmelserna i föregående stycke utan att vara ersättningsskyldig.
Passageraren ska vara ansvarig för ersättning om någon förlust eller skada uppstår till följd av hans brott mot bestämmelserna i punkt 1 i denna artikel.
Artikel 114 Under transporten av passagerare och deras bagage enligt artikel 111 i denna lag är transportören ansvarig för passagerares död eller personskada eller förlust av eller skada på deras bagage till följd av olyckor orsakade på grund av transportörens eller dennes tjänstemans eller ombuds vållande som begåtts inom ramen för hans anställning eller agentur.
Sökanden ska bära bevisbördan när det gäller transportörens eller dennes betjänta eller ombuds fel, dock med undantag för de omständigheter som anges i punkterna 3 och 4 i denna artikel.
Om passagerarnas död eller personskada eller förlust av eller skada på passagerarnas kabinbagage inträffat till följd av skeppsbrott, kollision, strandning, explosion, ras eller fartygets defekt, ska det antas att transportören resp. hans tjänare eller ombud har gjort sig skyldig till ett fel, såvida inte bevis om motsatsen har lämnats av transportören eller dennes tjänare eller ombud.
Beträffande förlust av eller skada på annat resgods än passagerarens kabinbagage, såvida inte transportören eller dennes tjänare eller ombud bevisar motsatsen, ska det antas att transportören eller dennes tjänare eller ombud har begått ett fel, oavsett hur förlusten eller skadan har orsakats.
Artikel 115 Om det bevisas av transportören att passagerarens död eller personskada eller förlust av eller skada på hans bagage har orsakats av passagerarens eget fel eller transportörens och passagerarens fel sammantaget, ska transportörens ansvar kan befrias eller på lämpligt sätt mildras.
Om det är bevisat av transportören att passagerarens död eller personskada eller förlust av eller skada på passagerarens bagage uppsåtligen har orsakats av passageraren själv, eller att dödsfallet eller personskadan berodde på hans hälsotillstånd, transportören är därför inte ansvarig.
Artikel 116 Transportören är inte ansvarig för förlust av eller skada på passagerarnas pengar, guld, silver, smycken, överlåtbara värdepapper eller andra värdesaker.
Om passageraren har anförtrott de ovannämnda värdesakerna till transportörens förvaring enligt ett avtal för detta ändamål, ska transportören ansvara för ersättning i enlighet med bestämmelserna i artikel 117 i denna lag. Om den ansvarsbegränsning som avtalats mellan transportören och passageraren skriftligen är högre än den som anges i artikel 117 i denna lag, ska transportören göra ersättningen i enlighet med det högre beloppet.
Artikel 117 Med undantag för de omständigheter som anges i punkt 4 i denna artikel, ska transportörens ansvarsbegränsning vid varje transport av passagerare till sjöss regleras av följande:
(1) För passagerarens dödsfall eller personskada: inte överstigande 46,666 XNUMX beräkningsenheter per passagerare;
(2) För förlust av eller skada på passagerarnas kabinbagage: högst 833 beräkningsenheter per passagerare;
(3) För förlust av eller skada på passagerarnas fordon inklusive bagage som transporteras däri: högst 3,333 XNUMX beräkningsenheter per fordon;
(4) För förlust av eller skada på bagage annat än de som beskrivs i understyckena (2) och (3) ovan: högst 1,200 XNUMX beräkningsenheter per passagerare.
En överenskommelse kan uppnås mellan transportföretaget och passagerarna om de självrisker som gäller för ersättning för förlust av eller skada på passagerarnas fordon och bagage än deras fordon. Självrisken med avseende på förlust av eller skada på passagerarnas fordon får dock inte överstiga 117 kontoenheter per fordon, medan självrisken för förlust av eller skada på annat bagage än fordonet inte får överstiga 13 kontoenheter per bagage per passagerare. Vid beräkning av ersättningsbeloppet för förlust av eller skada på passagerarens fordon eller annat bagage än fordonet ska avdrag göras för de överenskomna självriskerna som transportören har rätt till.
En högre ansvarsbegränsning än den som anges i punkt (1) ovan kan skriftligen avtalas mellan transportören och passageraren.
Begränsningen av transportörens ansvar med avseende på transport av passagerare till sjöss mellan hamnar i Folkrepubliken Kina ska fastställas av de behöriga transport- och kommunikationsmyndigheterna under statsrådet och genomföras efter det att den överlämnats till och godkänts av statsrådet.
Artikel 118 Om det bevisas att passagerarens död eller personskada eller förlust av eller skada på passagerarens bagage berodde på en handling eller underlåtenhet från transportföretaget i syfte att orsaka sådan förlust eller skada eller hänsynslöst och med kunskap att sådan dödsfall eller personskada eller sådan förlust eller skada sannolikt skulle leda till, ska transportören inte åberopa bestämmelserna om ansvarsbegränsning i artiklarna 116 och 117 i denna lag.
Om det bevisas att passagerarens död eller personskada eller förlust av eller skada på passagerarens bagage berodde på en handling eller underlåtenhet från transportörens tjänare eller agent utförd i avsikt att orsaka sådan förlust eller skada eller hänsynslöst och med vetskap om att sådan död eller personskada eller sådan förlust eller skada troligen skulle leda till, ska transportörens tjänare eller agent inte åberopa bestämmelserna om ansvarsbegränsning i artiklarna 116 och 117 i denna lag.
Artikel 119 I händelse av uppenbar skada på bagaget ska passageraren skriftligen underrätta transportören eller dennes betjänte eller ombud enligt följande:
(1) Meddelande om kabinbagage ska göras före eller vid tidpunkten för ombordstigning;
(2) Meddelande om annat bagage än kabinbagage ska göras före eller vid tidpunkten för omleverans.
Om skadan på bagaget inte är uppenbar och det är svårt för passageraren att upptäcka sådan skada vid tidpunkten för avstigning eller vid återleverans av bagaget, eller om bagaget har förlorats, ska passageraren underrätta transportören eller dennes. betjänt eller ombud skriftligen inom 15 dagar från nästa dag efter avstigning av passageraren eller efter återleverans av bagaget.
Om passageraren underlåter att skicka in meddelandet skriftligen i tid i enlighet med bestämmelserna i punkterna (1) och (2) i denna artikel, ska det antas att bagaget har tagits emot oskadat, om inte motsatsen bevisas. är gjord.
Om bagaget har besiktigats eller inspekterats gemensamt av passageraren och transportören vid tidpunkten för återleveransen av detsamma, behöver ovan nämnda meddelande inte lämnas.
Artikel 120 När det gäller anspråk som riktas mot transportörens tjänare eller ombud, har sådan tjänsteman eller ombud rätt att åberopa bestämmelserna om försvar och ansvarsbegränsning i artiklarna 115,116, 117 och XNUMX i denna lag, om sådan tjänsteman eller ombud bevisar att hans handling eller underlåtenhet var inom ramen för hans anställning eller agentur.
Artikel 121 Om utförandet av persontransporter eller delar av detta har anförtrotts av transportören till ett faktiskt transportföretag, ska transportören, enligt vad som anges i detta kapitel, förbli ansvarig för hela transporten. Om transporten utförs av den faktiska transportören, ska transportören vara ansvarig för den faktiska transportörens handling eller underlåtenhet eller hans tjänares eller ombuds handling eller underlåtenhet inom ramen för hans anställning eller byrå.
Artikel 122 Varje specialavtal enligt vilket transportföretaget åtar sig skyldigheter som inte föreskrivs i detta kapitel eller avstår från de rättigheter som detta kapitel ger, är bindande för det faktiska transportföretaget om den faktiska transportören uttryckligen skriftligen har samtyckt till innehållet i detta. Ett sådant specialavtal är bindande för transportören, oavsett om den faktiska transportören har godkänt dess innehåll eller inte.
Artikel 123 Om både transportören och den faktiska transportören är ersättningsskyldiga, ska de vara solidariskt ansvariga inom ramen för detta ansvar.
Artikel 124 Om separata anspråk har väckts mot transportören, den faktiska transportören och deras anställda eller ombud med avseende på passagerares död eller personskada eller förlust av eller skada på deras bagage, ska det sammanlagda ersättningsbeloppet inte vara utöver den begränsning som föreskrivs i artikel 117 i denna lag.
Artikel 125 Bestämmelserna i artiklarna 121 till 124 i denna lag ska inte påverka rätten till regress mellan transportören och den faktiska transportören.
Artikel 126 Någon av följande klausuler i ett avtal om transport av passagerare till sjöss ska vara ogiltiga:
(1) Varje klausul som fritar transportörens lagstadgade ansvar med avseende på passageraren;
(2) Varje klausul som minskar transportörens ansvarsbegränsning enligt detta kapitel;
(3) Varje klausul som innehåller bestämmelser som strider mot dem i detta kapitel om bevisbörda; och
(4) Varje klausul som begränsar passagerarens anspråk.
Ogiltigheten och ogiltigheten av de klausuler som anges i föregående stycke ska inte påverka giltigheten av de andra klausulerna i avtalet.
Kapitel VI stadga parter
Avsnitt 1 Grundläggande principer
Artikel 127 Bestämmelserna om redarens och befraktarens rättigheter och skyldigheter i detta kapitel ska tillämpas endast när det inte finns några bestämmelser eller andra bestämmelser härom i befraktningsavtalet.
Artikel 128 Charterfester inklusive tidscertepartier och bareboat-charterparter ska ingås skriftligen.
Avsnitt 2 Time Charter Party
Artikel 129 Ett tidsbefraktningsavtal är ett avtal enligt vilket fartygsägaren tillhandahåller ett utsett bemannat fartyg till befraktaren, och befraktaren anlitar fartyget under avtalsperioden för den överenskomna tjänsten mot betalning av hyra.
Artikel 130 Ett tidsbefraktningsparti innehåller huvudsakligen redarens namn, befraktarens namn; fartygets namn, nationalitet, klass, tonnage, kapacitet, hastighet och bränsleförbrukning; handelsområdet; den överenskomna tjänsten, avtalsperioden, tid, plats och villkor för leverans och återleverans av fartyget; hyran och sättet för dess betalning och andra relevanta frågor.
Artikel 131 Redaren ska leverera fartyget inom den tid som avtalats i certepartiet.
Om fartygsägaren agerar mot bestämmelserna i föregående stycke har befraktaren rätt att annullera stadgan. Om fartygsägaren har meddelat befraktaren om den förväntade leveransförseningen och har gett en beräknad ankomsttid för fartyget till leveranshamnen ska befraktaren meddela fartygsägaren inom 48 timmar efter mottagandet av ett sådant meddelande från reder, av sitt beslut om att avbryta stadgan eller inte.
Redaren är ansvarig för befraktarens förlust till följd av försening i leveransen av fartyget på grund av redarens fel.
Artikel 132 Vid leveranstillfället ska fartygsägaren iaktta vederbörlig aktsamhet för att göra fartyget sjödugligt. Det levererade fartyget ska vara lämpligt för avsedd tjänst.
Om redaren agerar mot bestämmelserna i föregående stycke, har befraktaren rätt att häva befraktningen och kräva eventuella förluster till följd därav.
Artikel 133 Om fartyget under befraktningsperioden befinns strida mot sjödugligheten eller de andra villkor som överenskommits i befraktningen, skall fartygsägaren vidta alla rimliga åtgärder för att få dem återställda så snart som möjligt.
Om fartyget inte har opererats normalt under 24 timmar i följd på grund av dess underlåtenhet att upprätthålla sjödugligheten eller andra villkor som överenskommits, ska befraktaren inte betala hyran för den förlorade drifttiden, såvida inte felet orsakats av befraktaren .
Artikel 134 Befraktaren ska garantera att fartyget ska användas i den överenskomna sjötransporten mellan de säkra hamnar eller platser inom det överenskomna fartområdet.
Om befraktaren agerar mot bestämmelserna i föregående stycke, har redaren rätt att häva befraktningen och kräva eventuella förluster som blir följden därav.
Artikel 135 Befraktaren ska garantera att fartyget ska användas för att transportera den lagliga varan som överenskommits.
Om fartyget ska anställas av befraktaren för att transportera levande djur eller farligt gods krävs ett förhandsgodkännande från fartygsägaren.
Befraktaren är ansvarig för varje förlust för fartygsägaren till följd av befraktarens överträdelse av bestämmelserna i punkt 1 eller punkt 2 i denna artikel.
Artikel 136 Befraktaren har rätt att ge befälhavaren instruktioner med avseende på fartygets drift. Sådana instruktioner ska dock inte vara oförenliga med bestämmelserna i tidsstadgan.
Artikel 137 Befraktaren får hyra ut fartyget under befraktning i andra hand, men han ska meddela fartygsägaren om andrahandsuthyrningen i tid. De rättigheter och skyldigheter som överenskommits i huvudstadgan ska inte påverkas av understadgan.
Artikel 138 Om äganderätten till fartyget under befraktning har överförts av fartygsägaren, ska de rättigheter och skyldigheter som överenskommits enligt den ursprungliga befraktningen inte påverkas. Fartygsägaren skall dock underrätta befraktaren om detta i tid. Efter sådan överlåtelse ska förvärvaren och befraktaren fortsätta att utföra den ursprungliga befraktningen.
Artikel 139 Om fartyget sysslar med bärgningsverksamhet under befraktningsperioden, har befraktaren rätt till hälften av beloppet av betalningen för bärgningsverksamheten efter avdrag för bärgningskostnaderna, skadeersättningen, den del som besättningsmedlemmarna och annat tillfaller. relevanta kostnader.
Artikel 140 Befraktaren ska betala hyran enligt överenskommelse i stadgan. Om befraktaren underlåter att betala hyran enligt överenskommelse, har redaren rätt att avbryta befraktningen och kräva eventuella förluster till följd av detta.
Artikel 141 Om befraktaren underlåter att betala hyran eller andra penningsummor som överenskommits i befraktningen, skall fartygsägaren ha panträtt i befraktarens gods, annan egendom ombord och intäkter från underbefraktningen.
Artikel 142 När befraktaren återlevererar fartyget till redaren, skall fartyget vara i samma goda skick och skick som det var vid leveranstillfället, med undantag för normalt slitage.
Om fartyget vid återleverans inte förblir i samma goda skick och skick som det var vid leveranstillfället, ansvarar befraktaren för rehabilitering eller ersättning.
Artikel 143 Om ett fartyg på grundval av en rimlig beräkning kan fullborda sin sista resa runt den tidpunkt för återleverans som anges i stadgan och troligtvis därefter, har befraktaren rätt att fortsätta att använda fartyget för att slutföra den resan även om dess tid för återleverans är försenad. Under den förlängda perioden ska befraktaren betala hyran till den kurs som fastställs i stadgan, och om den nuvarande marknadsräntan är högre än den som anges i stadgan, ska befraktaren betala hyran till den aktuella marknadsräntan.
Avsnitt 3 Bareboat Charter Party
Artikel 144 Ett bareboat-befraktningsparti är ett certeparti enligt vilket fartygsägaren förser befraktaren med ett obemannat fartyg som befraktaren ska inneha, anställa och driva inom en överenskommen period och för vilket befraktaren ska betala fartygsägaren hyran.
Artikel 145 En bareboatcharterparty innehåller huvudsakligen redarens namn och befraktarens namn; fartygets namn, nationalitet, klass, tonnage och kapacitet, handelsområdet, fartygets anställning och charterperioden; tid, plats och skick för leverans och återleverans; kartläggning, underhåll och reparation av fartyget; hyran och dess betalning fartygets försäkring; tid och villkor för stadgans upphörande och andra relevanta frågor.
Artikel 146 Fartygsägaren ska överlämna fartyget och dess certifikat till befraktaren i hamnen eller den plats och tid som anges i befraktningsavtalet. Redaren ska vid leveranstillfället iaktta vederbörlig aktsamhet för att göra fartyget sjödugligt. Det levererade fartyget ska vara lämpligt för den överenskomna tjänsten.
Om redaren agerar mot bestämmelserna i föregående stycke, har befraktaren rätt att häva befraktningen och kräva eventuella förluster till följd därav.
Artikel 147 Befraktaren ska ansvara för underhåll och reparation av fartyget under befraktningsperioden för bareboat.
Artikel 148 Under bareboat-befraktningsperioden skall fartyget försäkras till det värde som överenskommits i chartern och på det sätt som fartygsägaren samtyckt till, av befraktaren på dennes bekostnad.
Artikel 149 Om befraktarens innehav, sysselsättning eller drift av fartyget under barbåtsperioden har påverkat fartygsägarens intressen eller orsakat några förluster för detta, är befraktaren ansvarig för att eliminera den skadliga effekten eller kompensera för förlusterna.
Skulle fartyget arresteras på grund av tvister om dess ägande eller skulder som redaren är skyldig, ska redaren garantera att befraktarens intresse inte påverkas. Redaren är ansvarig för ersättning för eventuella förluster som befraktaren lidit därigenom.
Artikel 150 Under bareboat-charterperioden får befraktaren inte överlåta de rättigheter och skyldigheter som anges i chartern eller hyra ut fartyget i andra hand under bareboat-charter utan fartygsägarens skriftliga medgivande.
Artikel 151 Fartygsägaren får inte upprätta någon inteckning i fartyget under bareboat-befraktningsperioden utan föregående skriftligt medgivande från befraktaren.
Handlar redaren mot bestämmelserna i föregående stycke och därigenom orsakar befraktaren förlust, är redaren ersättningsskyldig.
Artikel 152 Befraktaren ska betala hyran enligt stadgan. Vid utebliven betalning från befraktarens sida under sju på varandra följande dagar eller mer efter den tid som avtalats i befraktningen för sådan betalning, har fartygsägaren rätt att häva befraktningen utan hinder av eventuella anspråk på den skada som uppstår genom befraktarens försummelse.
Skulle fartyget förkomma eller saknas, upphör hyresbetalningen från den dag då fartyget förlorades eller senast hördes talas om det. Eventuell hyra som betalats i förskott ska återbetalas proportionellt.
Artikel 153 Bestämmelserna i artikel 134, punkt 1 i artikel 135, artikel 142 och artikel 143 i denna lag ska vara tillämpliga på bareboat-charterfester.
Artikel 154 Äganderätten till ett fartyg under bareboat-befraktning som innehåller en klausul om arrendeköp ska överföras till befraktaren när befraktaren har betalat av arrendeköpeskillingen till fartygsägaren enligt bestämmelserna i befraktningen.
Kapitel VII Avtal om havsdragning
Artikel 155 Ett avtal om sjöbogsering är ett avtal där bogserbåtsägaren åtar sig att bogsera ett föremål till sjöss med en bogserbåt från en plats till en annan och bogserparten betalar bogseringen.
Bestämmelserna i detta kapitel ska inte vara tillämpliga på bogseringstjänst som tillhandahålls fartyg inom hamnområdet.
Artikel 156 Ett avtal om havssläp ska göras skriftligen. Innehållet ska huvudsakligen innehålla släpvagnens namn och adress, bogserpartiets namn och adress, bogserbåtens namn och huvuduppgifter samt bogserbåtens namn och huvuduppgifter, bogserbåtens hästkraft, startplats för bogsering och destination, datum för bogseringens början, bogseringspris och betalningsmetod för detta samt andra relevanta frågor.
Artikel 157 Bogserbåtsägaren ska, före och i början av bogseringen, iaktta vederbörlig noggrannhet för att göra bogserbåten sjöduglig och bogserbar och för att korrekt bemanna bogserbåten och utrusta den med redskap och bogserlinor samt tillhandahålla alla andra nödvändiga förnödenheter och redskap för avsedd resa.
Bogseringsparten ska, före och i början av bogseringen, vidta alla nödvändiga förberedelser därför och ska iaktta vederbörlig noggrannhet för att göra föremålet som ska bogseras bogserbart och ska ge en riktig redogörelse för objektet som ska bogseras och tillhandahålla släpvärdighetsbeviset och andra dokument utfärdade av relevanta undersöknings- och inspektionsorganisationer.
Artikel 158 Om bogseringskontraktet innan påbörjandet av bogseringstjänsten, på grund av force majeure eller andra orsaker som inte kan hänföras till någon av parterna, inte kunde genomföras, kan endera parten säga upp avtalet och ingen av dem ska vara ansvarig gentemot den andra. I sådant fall ska bogseringspriset som redan har betalats återlämnas till bogserfesten av bogseraren, såvida inte annat överenskommits i bogseringsavtalet.
Artikel 159 Om bogseringsavtalet efter det att bogseringstjänsten påbörjats, på grund av force majeure eller andra orsaker som inte kan hänföras till någon av parternas fel, inte kunde fullgöras, kan endera parten säga upp bogseringsavtalet och ingen av parterna ska vara ansvarig gentemot den andra .
Artikel 160 Om det bogserade föremålet inte kunde nå sin destination på grund av force majeure eller andra orsaker som inte kan hänföras till någon av parternas fel, såvida inte bogseringsavtalet föreskriver något annat, kan bogseraren lämna föremålet som bogseras till bogserfesten eller dess agent vid en plats nära destinationen eller vid en säker hamn eller en förankring som valts av bogserbåtens befälhavare, och bogseringsavtalet ska anses ha uppfyllts.
Artikel 161 Om bogserparten underlåter att betala bogseringspriset eller andra rimliga kostnader enligt överenskommelse, skall bogserbåtsägaren ha panträtt i det bogserade föremålet.
Artikel 162 Om den skada som bogserägaren eller bogserparten lidit under sjöbogseringen har orsakats av en av parternas vållande, är den felande ansvarig för ersättning. Om skadan orsakats av båda parters fel, är båda parter ersättningsskyldiga i proportion till omfattningen av deras respektive fel.
Utan hinder av vad som sägs i föregående stycke är bogserbåtsägaren inte ansvarig om han bevisar att den skada som dragparten lidit beror på någon av följande orsaker:
(1) Fel hos befälhavaren eller andra besättningsmedlemmar på bogserbåten eller piloten eller andra tjänare eller agenter för bogserbåtsägaren vid navigering och ledning av bogserbåten;
(2) Bogserbåtens fel i att rädda eller försöka rädda liv eller egendom till sjöss.
Bestämmelserna i denna artikel ska endast tillämpas om och när det inte finns några bestämmelser eller andra bestämmelser i detta avseende i sjöbogseringsavtalet.
Artikel 163 Om dödsfall eller personskada för tredje part eller skada på egendom därav har inträffat under havssläp på grund av bogserbäraren eller bogserparten, ska bogserbäraren och bogserparten hållas solidariskt ansvarig mot den tredje fest. Om inte annat anges i bogseringsavtalet ska den part som gemensamt har betalat en ersättning till ett belopp som överstiger den andel som den är ansvarig för ha rätt till regress gentemot den andra parten.
Artikel 164 Om en bogserbåtsägare bogserar en pråm som ägs eller drivs av honom för att transportera varor till sjöss från en hamn till en annan, ska det anses vara en handling av godstransport till sjöss.
Kapitel VIII Kollision av fartyg
Artikel 165 Med kollision av fartyg avses en olycka som uppstår genom beröring av fartyg till havs eller i andra farbara farvatten intill detta.
Fartyg som avses i föregående stycke omfattar de icke-militära eller allmännyttiga fartyg eller farkoster som kolliderar med de fartyg som nämns i artikel 3 i denna lag.
Artikel 166 Efter en kollision är befälhavaren på vart och ett av de kollisionerade fartygen bunden att, i den mån han kan göra det utan allvarlig fara för sitt fartyg och personer ombord, bistå det andra fartyget och personer ombord.
Befälhavarna på vart och ett av fartygen i kollision är likaledes skyldiga att så långt det är möjligt meddela det andra fartyget namnet på hans fartyg, dess registreringshamn, avgångshamn och destinationshamn.
Artikel 167 Ingen av parterna ska vara ansvarig gentemot den andra om kollisionen har orsakats av force majeure eller andra orsaker som inte kan hänföras till någon av parternas fel eller om orsaken till detta är osäker.
Artikel 168 Om kollisionen orsakas av ett av fartygens fel, är det felande fartyget ansvarigt.
Artikel 169 Om de kolliderande fartygen alla har fel, ska varje fartyg vara ansvarigt i proportion till omfattningen av dess fel; om respektive fel är lika i proportion eller om det är omöjligt att fastställa omfattningen av andelen av respektive fel, ska ansvaret för de kolliderande fartygen fördelas lika.
Felaktiga fartyg svarar för skada på fartyget, godset och annan egendom ombord enligt de proportioner som föreskrivs i föregående stycke. Om skada orsakas på tredje mans egendom ska ersättningsansvaret för något av de kolliderande fartygen inte överstiga den andel som det ska bära.
Om de felande fartygen har orsakat tredje man förlust av liv eller personskada, är de solidariskt ansvariga därför. Om ett fartyg har betalat ett ersättningsbelopp som överstiger den andel som föreskrivs i punkt 1 i denna artikel, ska det ha rätt till regress mot det eller de andra fartygen som har fel.
Artikel 170 Om ett fartyg har orsakat skada på ett annat fartyg och personer, gods eller annan egendom ombord på det fartyget, antingen genom att en manöver har utförts eller inte genomförts eller genom att sjöfartsreglerna inte har följts, även om ingen kollision faktiskt har skett. inträffat, skall bestämmelserna i detta kapitel tillämpas.
Kapitel IX Räddning till sjöss
Artikel 171 Bestämmelserna i detta kapitel ska tillämpas på bärgningsverksamhet som utförs till sjöss eller i andra farbara vatten som gränsar till detta till fartyg och annan egendom i nöd.
Artikel 172 Vid tillämpning av detta kapitel:
(1) "Fartyg" betyder varje fartyg som avses i artikel 3 i denna lag och alla andra icke-militära fartyg eller farkoster för allmännyttiga tjänster som har varit inblandade i en bärgningsoperation med detta;
(2) "Fastighet" avser all egendom som inte permanent och avsiktligt är ansluten till strandlinjen och inkluderar frakt i riskzonen;
(3) "Betalning" betyder varje belöning, ersättning eller ersättning för bärgningsoperationer som ska betalas av den frälsta parten till bärgaren i enlighet med bestämmelserna i detta kapitel.
Artikel 173 Bestämmelserna i detta kapitel ska inte tillämpas på fasta eller flytande plattformar eller mobila havsborrenheter när sådana plattformar eller enheter finns på plats och sysslar med undersökning, exploatering eller produktion av havsbottnens mineraltillgångar.
Artikel 174 Varje befälhavare är skyldig att, i den mån han kan göra det utan allvarlig fara för sitt fartyg och personer ombord, bistå varje person som riskerar att gå förlorad till sjöss.
Artikel 175 Avtal om bärgning till sjöss ingås när en överenskommelse träffats mellan bärgaren och den bärgade parten om vilka bärgningsåtgärder som ska utföras.
Befälhavaren på det nödställda fartyget ska ha befogenhet att för redarens räkning sluta avtal om bärgningsverksamhet. Befälhavaren på det nödställda fartyget eller dess ägare ska ha befogenhet att sluta avtal om bärgningsverksamhet för ägarens räkning av egendomen ombord.
Artikel 176 Räddningsavtalet kan ändras genom en dom från den domstol som har bifallit talan som väckts av endera parten, eller ändras genom en skiljedom från den skiljedomsorganisation till vilken tvisten har överlämnats till skiljedom efter överenskommelse mellan parterna, enligt någon av följande omständigheter:
(1) Kontraktet har ingåtts under otillbörlig påverkan eller påverkan av fara och dess villkor är uppenbart orättvisa;
(2) Betalningen enligt avtalet är i alltför hög grad för stor eller för liten för de tjänster som faktiskt utförts.
Artikel 177 Under bärgningsarbetet är bärgaren skyldig den bärgade att:
(1) utföra räddningsoperationen med vederbörlig försiktighet;
(2) iaktta vederbörlig försiktighet för att förhindra eller minimera föroreningsskador på miljön;
(3) söka hjälp från andra räddare där det är rimligt nödvändigt;
(4) acceptera skälig begäran från den bärgade parten att söka deltagande i bärgningen av andra bärgare. Om begäran inte är välgrundad påverkas dock inte storleken på betalningen till den ursprungliga bärgaren.
Artikel 178 Under bärgningen är den som bärgas skyldig gentemot bärgaren att:
(1) samarbeta fullt ut med frälsaren;
(2) iaktta vederbörlig försiktighet för att förhindra eller minimera föroreningsskador på miljön;
(3) omedelbart acceptera bärgarens begäran att ta emot fartyget eller den räddade egendomen när sådant fartyg eller egendom har förts till en säker plats.
Artikel 179 Om bärgningsarbetet som utförts på det nödställda fartyget och annan egendom har haft ett användbart resultat, ska bärgaren vara berättigad till belöning. Om inte annat föreskrivs i artikel 182 i denna lag eller i andra lagar eller bärgningskontraktet, har bärgaren inte rätt till betalningen om bärgningen inte har haft något användbart resultat.
Artikel 180 Belöningen ska fastställas i syfte att uppmuntra räddningsoperationer, med full hänsyn till följande kriterier:
(1) Värdet på fartyget och annan egendom som är salvad;
(2) Bärgarnas skicklighet och ansträngningar för att förhindra eller minimera föroreningsskador på miljön;
(3) Mått på framgång som erhållits av räddarna;
(4) Farens art och omfattning.
(5) Bärgarnas skicklighet och ansträngningar att rädda fartyget, annan egendom och liv;
(6) Tid som utnyttjas och kostnader och förluster som återvinns;
(7) Risk för ansvar och andra risker som bärgare eller deras utrustning löper;
(8) Snabbhet i de bärgningstjänster som utförs av bärgarna;
(9) Tillgänglighet och användning av fartyg eller annan utrustning avsedd för bärgningsverksamhet;
(10) Tillstånd av beredskap och effektivitet för bärgarens utrustning och värdet av denna.
Belöningen ska inte överstiga värdet av fartyget och annan räddad egendom.
Artikel 181 Med det räddade värdet av fartyget och annan egendom avses taxeringsvärdet av fartyget och annan räddad egendom eller intäkterna från försäljningen därav, efter avdrag för relevanta skatter och tullavgifter, karantänkostnader, inspektionsavgifter samt uppkomna kostnader. i samband med lossning, lagring, värdering av värdet och försäljning därav.
Det värde som föreskrivs i föregående stycke omfattar inte värdet av besättningens bärgade personliga tillhörigheter och passagerarnas kabinbagage.
Artikel 182 Om räddaren har utfört bergningsoperationerna för ett fartyg som i sig eller dess varor hotade föroreningsskador på miljön och inte har tjänat en belöning enligt artikel 180 i denna lag som åtminstone motsvarar den särskilda ersättning som kan bedömas i enligt denna artikel ska han ha rätt till särskild ersättning från fartygets ägare motsvarande hans utgifter enligt definitionen häri.
Om bergaren har utfört de räddningsoperationer som föreskrivs i föregående stycke och har förhindrat eller minimerat föroreningsskador på miljön, kan den särskilda ersättningen som ägaren betalar till räddaren enligt punkt 1 i denna artikel ökas med ett belopp upp till ett högst 30% av de kostnader som bärgaren har haft. Domstolen som har underhållit rättegången eller skiljedomsorganisationen kan, om den bedömer rättvis och rättvis och med beaktande av bestämmelserna i artikel 1 i denna lag, meddela en dom eller en dom som ytterligare höjer beloppet för sådan särskild ersättning, men under inga omständigheter får den totala ökningen överstiga 180% av de kostnader som bärgaren har haft.
Med bärgarens utgifter som avses i denna artikel avses bärgarens egna utgifter som rimligen uppstått i bärgningsverksamheten och de skäliga utgifterna för den utrustning och personal som faktiskt används vid bärgningen. Vid fastställandet av bärgarens utgifter ska bestämmelserna i punkterna (8), (9) och (10) i punkt 1 i artikel 180 i denna lag beaktas.
Under alla omständigheter ska den totala särskilda ersättningen enligt denna artikel betalas ut endast om sådan ersättning är större än den belöning som bärgaren kan återkräva enligt artikel 180 i denna lag, och det belopp som ska betalas ska vara skillnaden mellan den särskilda ersättningen och belöningen.
Har bärgaren varit oaktsam och därigenom underlåtit att förhindra eller minimera föroreningsskadorna på miljön, kan bärgaren helt eller delvis fråntas rätten till den särskilda ersättningen.
Ingenting i denna artikel ska påverka fartygsägarens rätt till regress mot andra räddade parter.
Artikel 183. Bärgningslöningen skall betalas av ägarna till det frälsta fartyget och annan egendom i enlighet med de respektive proportioner som fartygets och annan egendoms bärgade värden står för det totala räddade värdet.
Artikel 184 Fördelningen av bärgningsbelöningen bland de bärgare som deltar i samma bergningsprocess ska ske efter överenskommelse mellan sådana bärgare på grundval av kriterierna i artikel 180 i denna lag; om ett sådant avtal inte uppfylls, kan ärendet väckas vid domstolen som behandlar ärendet för dom, eller, efter parternas samtycke, överlämnas till skiljedomsorganisationen för prövning.
Artikel 185 Människolivets bärgare får inte kräva någon ersättning av dem vars liv räddas. Bärgare av människoliv har dock rätt till en skälig del av den ersättning som tilldelas bärgaren för att rädda fartyget eller annan egendom eller för att förhindra eller minimera föroreningsskadorna på miljön.
Artikel 186 Följande bergningsåtgärder har inte rätt till ersättning:
(1) Bärgningen utförs som en skyldighet att normalt utföra ett bogseringsavtal eller annat serviceavtal, dock med undantag för att tillhandahålla särskilda tjänster utöver utförandet av ovan nämnda uppdrag.
(2) Bärgningen utförs trots det uttryckliga och rimliga förbudet från befälhavaren på det nödställda fartyget, ägaren till fartyget i fråga och ägaren till den övriga egendomen.
Artikel 187 Om bärgningen har blivit nödvändig eller svårare på grund av bärgarens fel eller då bärgaren har gjort sig skyldig till bedrägeri eller annat ohederligt uppträdande, ska bärgaren berövas hela eller delar av den betalning som ska betalas till honom.
Artikel 188 Efter det att bärgningen avslutats, skall den bärgade parten på begäran av bärgaren ställa tillfredsställande säkerhet för bärgningsbelöning och andra avgifter.
Utan hinder av vad som sägs i föregående stycke skall ägaren till det bärgade fartyget, innan godset släpps, efter bästa sätt förmå ägarna till den bärgade egendomen att ställa betryggande säkerhet för den del av betalningen som de böra. Björn.
Utan bärgarens samtycke får fartyget eller annan räddad egendom inte avlägsnas från den hamn eller plats till vilken de först anlände efter det att bärgningen avslutats, förrän tillfredsställande säkerhet har ställts med avseende på fartyget eller annan räddad egendom. , som begärt av bärgaren.
Artikel 189 Den domstol eller den skiljedomsorganisation som handlägger bärgarens anspråk på betalning får, mot bakgrund av de särskilda omständigheterna och på rättvisa och rättvisa villkor, besluta eller meddela en dom som förpliktar den frälsta att i a conto betala ett lämpligt belopp till bärgaren.
På grundval av den förskottsbetalning som den räddade har gjort i enlighet med bestämmelserna i föregående stycke, ska den säkerhet som ställts enligt artikel 188 i denna lag minskas i motsvarande grad.
Artikel 190 Om parten som har räddats varken har betalat eller tillhandahållit tillfredsställande säkerhet för fartyget och annan egendom som har räddats efter 90 dagar efter bergningen, kan räddaren ansöka till domstolen om ett beslut om tvångsförsäljning på auktion. När det gäller fartyget eller den saldade egendom som inte kan hållas eller inte kan hållas ordentligt, eller den lagringsavgift som ska uppkomma kan överstiga dess värde, kan räddaren ansöka om en tidigare tvångsförsäljning på auktion.
Intäkterna från försäljningen ska, efter avdrag för kostnaderna för lagring och försäljning, användas för betalningen i enlighet med bestämmelserna i denna lag. Återstoden, om någon, ska återlämnas till parten som är saldad, och om det inte finns något sätt att återbetala återstoden eller om återstoden inte har krävts efter ett år av tvångsförsäljningen, ska den gå till statskassan. I händelse av brist har frälsaren rätt till regress mot den part som är salvad.
Artikel 191 Bestämmelserna i detta kapitel skall tillämpas på bärgarens rätt till betalning för bärgningsverksamhet som utförs mellan samma ägares fartyg.
Artikel 192 Med avseende på de bärgningsoperationer som utförs eller kontrolleras av de relevanta behöriga myndigheterna i staten, ska bärgarna ha rätt att utnyttja de rättigheter och gottgörelser som föreskrivs i detta kapitel med avseende på bärgningsoperationer.
Kapitel X Allmänt genomsnitt
Artikel 193 Med allmänt haveri avses de extraordinära uppoffringar eller utgifter som avsiktligt och rimligt görs eller ådras för den gemensamma säkerheten i syfte att från fara bevara fartyget, godset eller annan egendom som är inblandad i ett gemensamt sjöäventyr.
Förlust eller skada som åsamkats fartyget eller godset genom försening, vare sig det är på resan eller senare, såsom överliggstid och marknadsförlust samt andra indirekta förluster, ska inte tas upp som allmänhavari.
Artikel 194 När ett fartyg, efter att ha skadats till följd av olycka, offer eller andra extraordinära omständigheter, ska ha gått in i en hamn eller tillflyktsort eller återvänt till sin hamn eller lastningsplats för att utföra reparationer som är nödvändiga för en säker lagföring av resan, sedan betald hamnavgift, lön och underhåll för besättningen och bränsle och lager som förbrukats under den extra fängelsetiden i en sådan hamn eller plats, samt förlust eller skada och avgifter som följer av urladdning, lagring , omlastning och hantering av varor, bränsle, butiker och annan egendom ombord för att få reparationerna är tillåtna som allmänt genomsnitt.
Artikel 195 Varje extra utgift som ådras i stället för en annan utgift som skulle ha tillåtits som allmänhavari ska anses vara allmänhavari och på så sätt tillåten, men beloppet för sådan utgift får inte överstiga den allmänna havarikostnaden.
Artikel 196 Bevisbördan åligger den part som gör anspråk på att ha hävt att visa att den yrkade förlusten eller utgiften är vederbörligen tillåten som allmänhavari.
Artikel 197 Rätten till allmänhavari ska inte påverkas, även om den händelse som gav upphov till uppoffringen eller utgiften kan ha berott på en av parterna i äventyret. Detta ska dock inte påverka eventuella rättsmedel eller försvar som kan vara öppna mot eller för den parten med avseende på sådant fel.
Artikel 198 Uppoffringsbeloppen för fartyget, godset och frakten ska bestämmas enligt följande:
(1) Storleken på offret för fartyget ska beräknas på grundval av reparationskostnaden för fartyget som faktiskt betalats, varifrån varje rimligt avdrag för "nytt för gammalt" görs. Om fartyget inte har reparerats efter offret ska offrets belopp beräknas på grundval av det rimligt reducerade värdet på fartyget efter det allmänna genomsnittliga offret. Ett sådant belopp får inte överstiga den beräknade reparationskostnaden.
Om fartyget är en verklig totalförlust eller om reparationskostnaden skulle överstiga fartygets värde efter reparationen, ska fartygets offer beräknas på grundval av fartygets uppskattade ljudvärde, minus det uppskattade reparationskostnad som inte är tillåten som allmänt snitt, samt fartygets värde efter skadan.
(2) Storleken på offret för de förlorade varorna ska beräknas på grundval av varans värde vid transporttidpunkten plus försäkring och frakt, från vilken frakt som inte behöver betalas på grund av offret som dras av . För de skadade varorna som redan sålts innan en överenskommelse uppnåtts om omfattningen av skadan ska offrets belopp beräknas på grundval av skillnaden mellan varans värde vid leveransen plus försäkring och frakt och nettointäkterna av sålda varor.
(3) Uppoffringsbeloppet för frakten ska beräknas på grundval av fraktförlusten på grund av uppoffringen av godset, från vilken de driftskostnader som bör betalas för att tjäna sådan frakt men behöver inte betalas på grund av offret skall dras av.
Artikel 199 Bidraget i allmänt havari ska göras i proportion till de respektive bidragsmottagarnas bidragsvärde.
Bidragsvärdet i genomsnitt för fartyg, gods och frakt ska bestämmas enligt följande:
(1) Fartygets bidragsvärde skall beräknas på grundval av fartygets sunda värde på den plats där resan slutar, från vilket eventuell skada som inte faller under allmänhavariuppoffring dras av; växelvis det faktiska värdet av fartyget på den plats där resan slutar, plus summan av allmänt genomsnittsoffer.
(2) Varans bidragsvärde ska beräknas på grundval av varans värde vid transporttillfället plus försäkring och frakt, från vilken skadan som inte faller under det allmänna medelavfallet och fraktförarens frakt i riskzonen dras av. Om varorna hade sålts innan de anlände till bestämmelsehamnen, ska dess värde för bidraget vara nettointäkterna plus summan av det allmänna medelavfallet.
Passagerarens bagage och personliga tillhörigheter ska inte ingå i bidragsvärdet.
(3) Fraktens bidragsvärde ska beräknas på grundval av fraktbeloppet på fraktförarens risk och som fraktföraren har rätt att uppbära vid resans slut, med avdrag för eventuella kostnader för åtal för resan. efter det allmänna genomsnittet, för att tjäna frakten, plus beloppet av det allmänna genomsnittet uppoffring.
Artikel 200 Varor som inte deklarerats eller deklarerats felaktigt ska vara ansvariga för bidraget till allmänhavariet, men den särskilda uppoffring som sådana varor åsamkar ska inte tillåtas som allmänhavari.
Om varans värde felaktigt har deklarerats till ett värde som understiger dess verkliga värde, ska bidraget till allmänhavariet göras på grundval av deras faktiska värde och, om en allmänhavariuppoffring har inträffat, ska uppoffringsbeloppet beräknas på grundval av det deklarerade värdet.
Artikel 201 Ränta skall medges på allmänhavarisuppoffringar och allmänhavarikostnader som betalas i förskott. En provision skall medges för de allmänna havarikostnaderna som betalas i förskott, med undantag för löner och underhåll av besättningen samt förbrukat bränsle och lager.
Artikel 202 De bidragande parterna skall på begäran av de parter som har ett intresse därav ställa säkerhet för allmänhavaribidrag.
Där säkerheten har ställts i form av kontantinsättningar, skall sådan insättning sättas i bank av en medeljusterare i förvaltarens namn.
Tillhandahållande, användning och återbetalning av depositionerna ska inte påverka de bidragande parternas slutliga ansvar.
Artikel 203 Justering av det allmänna haveriet ska styras av de regler för genomsnittsjustering som överenskommits i det relevanta avtalet. I avsaknad av en sådan överenskommelse i avtalet ska de relevanta bestämmelserna i detta kapitel gälla.
Kapitel XI Ansvarsbegränsning för sjökrav
Artikel 204 Redare och bärgare får begränsa sitt ansvar i enlighet med bestämmelserna i detta kapitel för anspråk som anges i artikel 207 i denna lag.
De redare som avses i föregående stycke skall inbegripa befraktaren och operatören av ett fartyg.
Artikel 205 Om de krav som anges i artikel 207 i denna lag inte riktas mot redare eller bärgare själva utan mot personer för vilkas handling, försummelse eller försummelse redarna eller bärgarna är ansvariga, får sådana personer begränsa sitt ansvar i enlighet med bestämmelserna i detta kapitel.
Artikel 206 Om den försäkrade kan begränsa sitt ansvar i enlighet med bestämmelserna i detta kapitel, har den försäkringsgivare som är ansvarig för sjöskadorna rätt till ansvarsbegränsning enligt detta kapitel i samma utsträckning som den försäkrade.
Artikel 207 Om inte annat föreskrivs i artiklarna 208 och 209 i denna lag, med avseende på följande sjöfartsfordringar, får den ansvarige begränsa sitt ansvar i enlighet med bestämmelserna i detta kapitel, oavsett grunden för ansvaret:
(1) Anspråk avseende förlust av människoliv eller personskada eller förlust av eller skada på egendom inklusive skador på hamnarbeten, bassänger och vattenvägar och hjälpmedel för navigering som inträffar ombord på eller i direkt anslutning till driften av fartyget eller med bärgningsoperationer , såväl som följdskador till följd därav;
(2) Anspråk avseende förlust till följd av försenad leverans vid transport av gods till sjöss eller försenad ankomst av passagerare eller deras bagage;
(3) Fordringar avseende annan förlust till följd av intrång i andra rättigheter än avtalsenliga rättigheter som uppstår i direkt anslutning till driften av fartyget eller bärgningsverksamhet;
(4) Anspråk från annan person än den som är ansvarig för åtgärder som vidtagits för att avvärja eller minimera skada för vilka den ansvarige kan begränsa sitt ansvar enligt bestämmelserna i detta kapitel, och ytterligare skada som orsakas av sådana åtgärder.
Alla anspråk som anges i föregående stycke, oavsett hur de framställs, kan vara berättigade till ansvarsbegränsning. Beträffande den ersättning som anges i punkt 4, för vilken den ansvarige betalar enligt överenskommelse i avtalet, i förhållande till betalningsskyldigheten, får den ansvarige dock inte åberopa bestämmelserna om ansvarsbegränsning av Denna artikel.
Artikel 208 Bestämmelserna i detta kapitel ska inte vara tillämpliga på följande fordringar:
(1) Anspråk på återbetalning eller bidrag i allmänhet;
(2) Anspråk på oljeföroreningsskador enligt den internationella konventionen om civilrättsligt ansvar för oljeföroreningsskador som Folkrepubliken Kina är part i;
(3) Anspråk på kärnkraftsskada enligt den internationella konventionen om begränsning av ansvar för kärnskada som Folkrepubliken Kina är part i;
(4) Krav mot fartygsägaren av ett kärnkraftsfartyg för kärnvapenskada;
(5) Anspråk från fartygsägarens eller bärgarens anställda, om redaren eller bärgaren enligt den lag som styr anställningsavtalet inte har rätt att begränsa sitt ansvar eller om han enligt sådan lag endast har rätt att begränsa sitt ansvar till ett belopp större än vad som föreskrivs i detta kapitel.
Artikel 209 En ansvarsskyldig har inte rätt att begränsa sitt ansvar i enlighet med bestämmelserna i detta kapitel, om det är bevisat att skadan är en följd av hans handling eller underlåtenhet som gjorts i avsikt att orsaka sådan skada eller hänsynslöst och med vetskap om att förlust skulle troligen bli resultatet.
Artikel 210 Begränsningen av ansvar för sjöfartsfordringar, om inte annat föreskrivs i artikel 211 i denna lag, ska beräknas enligt följande:
(1) När det gäller anspråk på förlust av liv eller personskada:
a) 333,000 300 beräkningsenheter för ett fartyg med ett bruttotonnage som sträcker sig från 500 till XNUMX ton;
b) För ett fartyg med en bruttodräktighet överstigande 500 ton ska begränsningen enligt a) ovan tillämpas på de första 500 ton och följande belopp utöver det som anges under a) ska gälla för bruttotonnaget i över 500 ton:
För varje ton från 501 till 3,000 ton: 500 kontoenheter;
För varje ton från 3,001 till 30,000 ton: 333 kontoenheter;
För varje ton från 30,001 till 70,000 ton: 250 kontoenheter;
För varje ton som överstiger 70,000 167 ton: XNUMX kontoenheter;
(2) När det gäller andra krav än förlust av liv eller personskada:
a) 167,000 300 beräkningsenheter för ett fartyg med ett bruttotonnage som sträcker sig från 500 till XNUMX ton;
b) För ett fartyg med en bruttodräktighet överstigande 500 ton ska begränsningen enligt a) ovan gälla för de första 500 ton, och följande belopp utöver det under a) ska gälla för den del som överstiger 500 ton:
För varje ton från 501 till 30,000 ton: 167 kontoenheter;
För varje ton från 30,001 till 70,000 ton: 125 kontoenheter;
För varje ton som överstiger 70,000 83 ton: XNUMX kontoenheter.
(3) Om det belopp som beräknats i enlighet med punkt (1) ovan är otillräckligt för betalning av anspråk på förlust av liv eller personskada som anges där i sin helhet, ska det belopp som beräknats i enlighet med punkt (2) vara tillgängliga för betalning av det obetalda saldot av fordringar enligt punkt (1), och sådant obetalt saldo ska rangordnas i takt med fordringar som anges i punkt (2).
(4) Utan att det påverkar rätten till anspråk på förlust av människoliv eller personskada enligt punkt 3, ska krav avseende skador på hamnarbeten, bassänger och vattenvägar och hjälpmedel för navigering ha företräde framför andra anspråk enligt stycke (2).
(5) Ansvarsbegränsningen för en bärgare som inte verkar från något fartyg eller för någon bärgare som enbart verkar på fartyget till, eller för vilken han utför bärgningstjänster, ska beräknas enligt ett bruttotonnage på 1,500 XNUMX ton.
Ansvarsbegränsningen för fartyg med en bruttotonnage som inte överstiger 300 ton och de som bedriver transporttjänster mellan hamnar i Folkrepubliken Kina samt hamnar för andra kustnära arbeten ska utarbetas av de behöriga transport- och kommunikationsmyndigheterna enligt statsrådet och genomförs efter det att det överlämnats till och godkänts av statsrådet.
Artikel 211 När det gäller anspråk på förlust av liv eller personskada på passagerare som transporteras till sjöss ska begränsningen av fartygsägarens ansvar vara ett belopp på 46,666 25,000,000 beräkningsenheter multiplicerat med antalet passagerare som fartyget har tillstånd att bära enligt till fartygets relevanta certifikat, men det maximala kompensationsbeloppet får inte överstiga XNUMX XNUMX XNUMX kontoenheter.
Begränsningen av ansvar för anspråk på förlust av liv eller personskada för passagerare som transporteras till sjöss mellan hamnarna i Folkrepubliken Kina ska utarbetas av de behöriga transport- och kommunikationsmyndigheterna under statsrådet och genomföras efter det att den lämnats till och godkänd av statsrådet.
Artikel 212 Ansvarsbegränsningen enligt artiklarna 210 och 211 i denna lag ska gälla för sammanlagda alla anspråk som kan uppstå vid ett givet tillfälle mot redare och bärgare själva och varje person för vars handling, försummelse eller fel redarna och bärarna är ansvariga.
Artikel 213 Varje person som är ansvarig som hävdar ansvarsbegränsning enligt denna lag kan bilda en begränsningsfond med en domstol som är behörig. Fonden ska bildas till summan av ett sådant belopp som anges i artiklarna 210 respektive 211, tillsammans med räntan på detta från dagen för den händelse som ger upphov till ansvaret till dagen för fondens bildande.
Artikel 214 Om en begränsningsfond har bildats av en ansvarig person, kan varje person som har gjort ett anspråk mot den ansvariga inte utöva någon rättighet mot någon som är ansvarig. Om något fartyg eller annan egendom som tillhör den person som utgör fonden har arresterats eller fästs, eller, om en säkerhet har ställts av en sådan person, ska domstolen utan dröjsmål beordra frisläppandet av det arresterade fartyget eller den bifogade egendomen eller återlämnande av säkerheten.
Artikel 215 Om en person som har rätt till ansvarsbegränsning enligt bestämmelserna i detta kapitel har en motfordran mot käranden som härrör från samma händelse, ska deras respektive fordringar kvittas mot varandra och bestämmelserna i detta kapitel ska endast gälla till balansen, om någon.
Kapitel XII Avtal om sjöförsäkring
Avsnitt 1 Grundläggande principer
Artikel 216 Ett sjöförsäkringsavtal är ett avtal varigenom försäkringsgivaren åtar sig att, enligt överenskommelse, ersätta skadan för den försäkrade föremålet och den försäkrades ansvar orsakad av faror som täcks av försäkringen mot betalning av en försäkringspremie av den försäkrade .
Med de täckta farorna som avses i föregående stycke avses varje sjöfara som överenskommits mellan försäkringsgivaren och den försäkrade, inklusive faror som uppstår i inlandsfloder eller på land som har samband med ett sjöäventyr.
Artikel 217 Ett sjöförsäkringsavtal omfattar huvudsakligen:
(1) Försäkringsgivarens namn;
(2) Den försäkrades namn;
(3) Försäkringsföremål;
(4) Försäkrat värde;
(5) Försäkrat belopp;
(6) Faror försäkrade mot och faror undantagna;
(7) Varaktighet för försäkringsskyddet;
(8) Försäkringspremie.
Artikel 218 Följande föremål kan omfattas av sjöfartsförsäkringen:
(1) Fartyg;
(2) Last;
(3) Inkomst från driften av fartyget inklusive frakt, charterhyra och passageraravgift;
(4) Förväntad vinst på last;
(5) Besättningens löner och andra ersättningar;
(6) Skulder till en tredje person;
(7) Annan egendom som kan lida förlust av en sjöfara och ansvar och kostnader som uppstår därav.
Försäkringsgivaren kan återförsäkra försäkringen för det föremål som anges i föregående stycke. Om inte annat avtalats i avtalet har den ursprungliga försäkrade inte rätt till förmånen av återförsäkringen.
Artikel 219 Det försäkringsbara värdet av det försäkrade föremålet skall överenskommas mellan försäkringsgivaren och den försäkrade.
Om inget försäkringsvärde har avtalats mellan försäkringsgivaren och den försäkrade, ska försäkringsvärdet beräknas enligt följande:
(1) Fartygets försäkringsvärde ska vara fartygets värde vid den tidpunkt då försäkringsansvaret börjar, vilket är det totala värdet av fartygets skrov, maskineri, utrustning, bränsle, förråd, redskap, proviant och sötvatten ombord. samt försäkringspremien;
(2) Försäkringsvärdet för lasten ska vara summan av lastens fakturavärde eller det faktiska värdet av icke-handelsvaran på avsändningsplatsen, plus frakt och försäkringspremie när försäkringsansvaret börjar;
(3) Fraktens försäkringsvärde ska vara summan av det totala fraktbeloppet som ska betalas till transportören och försäkringspremien när försäkringsansvaret börjar;
(4) Försäkringsvärdet för annat försäkrat föremål ska vara summan av det faktiska värdet av det försäkrade föremålet och försäkringspremien när försäkringsansvaret börjar.
Artikel 220 Det försäkrade beloppet skall överenskommas mellan försäkringsgivaren och den försäkrade. Försäkringsbeloppet får inte överstiga försäkringsvärdet. Om försäkringsbeloppet överstiger försäkringsvärdet, ska den överskjutande delen vara ogiltig.
Avsnitt 2 Avslutande, uppsägning och tilldelning av kontrakt
Artikel 221 Ett sjöförsäkringsavtal uppstår efter att den försäkrade har lagt fram ett försäkringsförslag och försäkringsgivaren går med på att acceptera förslaget och försäkringsgivaren och den försäkrade är överens om villkoren för försäkringen. Försäkringsgivaren ska utfärda en försäkring eller annat försäkringsintyg till den försäkrade i tid, och innehållet i avtalet ska finnas där.
Artikel 222 Innan avtalet ingås ska den försäkrade sanningsenligt informera försäkringsgivaren om de väsentliga omständigheter som den försäkrade har kännedom om eller borde ha kännedom om i sin vanliga affärsverksamhet och som kan ha betydelse för försäkringsgivaren vid fastställandet av premien eller om man går med på att försäkra eller inte.
Den försäkrade behöver inte upplysa försäkringsgivaren om de fakta som försäkringsgivaren har känt till eller som försäkringsgivaren borde ha kännedom om i sin vanliga affärsverksamhet, om vilka försäkringsgivaren inte gjort någon förfrågan om.
Artikel 223 När försäkrade inte underrättar försäkringsgivaren på ett sanningsenligt sätt om de väsentliga omständigheter som anges i artikel 1 på grund av sin avsiktliga handling, har försäkringsgivaren rätt att säga upp avtalet utan att återbetala premien. Försäkringsgivaren ska inte hållas ansvarig för eventuella förluster till följd av de faror som försäkrats mot innan avtalet sägs upp.
Om den försäkrade inte på grund av försäkringens avsiktliga handling inte medvetet informerade försäkringsgivaren om de väsentliga omständigheter som anges i artikel 1 i denna lag, har försäkringsgivaren rätt att säga upp avtalet eller kräva en motsvarande ökning av premien. Om kontraktet sägs upp av försäkringsgivaren ska försäkringsgivaren vara ansvarig för den förlust som uppstår till följd av de försäkrade faror som inträffade före kontraktets upphörande, förutom om de väsentliga omständigheterna oinformerade eller felaktigt informerade om påverkar händelsen av sådana faror.
Artikel 224 Om den försäkrade var medveten om eller borde vara medveten om att den försäkrade föremålet hade lidit en förlust på grund av förekomsten av en risk som försäkrades mot när avtalet ingicks, ska försäkringsgivaren inte hållas skadeståndsskyldig utan ha rätt till premien. Om försäkringsgivaren var medveten om eller borde vara medveten om att förekomsten av förlust för försäkringen på grund av en risk försäkrad var omöjlig, ska den försäkrade ha rätt att återkräva den betalda premien.
Artikel 225 Om den försäkrade slutar avtal med flera försäkringsgivare för samma försäkringsföremål och mot samma risk, och det försäkrade beloppet för det försäkrade föremålet därmed överstiger det försäkrade värdet, kan den försäkrade, om inte annat överenskommits i avtalet, kräva skadestånd från något av försäkringsgivarna och det sammanlagda beloppet som ska ersättas får inte överstiga försäkringsföremålets förlustvärde. Varje försäkringsgivares ansvar ska stå i proportion till det som det försäkrade beloppet bär till summan av de försäkringsbelopp som alla försäkringsgivare har. Varje försäkringsgivare som har betalat en ersättning till ett högre belopp än det han är ansvarig för ska ha rätt till regress gentemot dem som inte har betalat sin ersättning i de belopp för vilka de är ansvariga.
Artikel 226 Innan försäkringsansvaret börjar kan den försäkrade kräva att försäkringsavtalet hävs men ska betala hanteringsavgifterna till försäkringsgivaren och försäkringsgivaren ska återbetala premien.
Artikel 227 Om inte annat avtalats i avtalet får varken försäkringsgivaren eller den försäkrade säga upp avtalet efter det att försäkringsansvaret har börjat.
Om det i försäkringsavtalet föreskrivs att avtalet kan sägas upp efter det att ansvaret påbörjats och den försäkrade kräver att kontraktet sägs upp, ska försäkringsgivaren ha rätt till premien som ska betalas från och med dagen för försäkringsansvarets början till dagen för uppsägning av kontraktet och återbetala återstående del. Om det är försäkringsgivaren som kräver att avtalet sägs upp, återbetalas den försäkrade premien från dagen för kontraktets upphörande till den dag då försäkringsperioden löper ut.
Artikel 228 Utan hinder av vad som sägs i artikel 227 i denna lag får den försäkrade inte kräva att avtalet om lastförsäkring och reseförsäkring på fartyg hävs efter det att försäkringsansvaret har börjat.
Artikel 229 Ett avtal om sjöförsäkring för godstransport till sjöss kan överlåtas av den försäkrade genom påskrift eller på annat sätt, och rättigheterna och skyldigheterna enligt avtalet tilldelas i enlighet därmed. Den försäkrade och rättsinnehavaren är solidariskt ansvariga för betalningen av premien om sådan premie förblir obetald fram till tidpunkten för överlåtelsen av avtalet.
Artikel 230 Försäkringsgivarens samtycke skall erhållas om försäkringsavtalet överlåts till följd av överlåtelsen av äganderätten till det försäkrade fartyget. I avsaknad av sådant samtycke ska avtalet sägas upp från tidpunkten för överföringen av äganderätten till fartyget. Om överlåtelsen sker under resan, ska avtalet sägas upp när resan avslutas.
Vid uppsägning av avtalet ska försäkringsgivaren återbetala premien som inte har löpt ut till den försäkrade beräknat från dagen för avtalets uppsägning till dagen för dess utgång.
Artikel 231 Den försäkrade kan ingå ett öppet skydd med försäkringsgivaren för varorna som ska skickas eller tas emot i partier inom en given period. Det öppna skyddet ska styrkas av en öppen försäkring som ska utfärdas av försäkringsgivaren.
Artikel 232 Försäkringsgivaren skall på begäran av den försäkrade utfärda försäkringsbevis separat för den last som fraktas i partier enligt det öppna omslaget.
Om innehållet i de försäkringsbevis som utfärdats av försäkringsgivaren skiljer sig från innehållet i den öppna försäkringen, ska de separat utfärdade försäkringsbevisen ha företräde.
Artikel 233. Den försäkrade ska omedelbart underrätta försäkringsgivaren när han får reda på att den försäkrade lasten under det öppna locket har avsänts eller har anlänt. De poster som ska meddelas ska innehålla namnet på det transporterande fartyget, resan, lastens värde och försäkringsbeloppet.
Avsnitt 3 Skyldighet för den försäkrade
Artikel 234 Om inte annat avtalats i försäkringsavtalet, ska den försäkrade betala premien omedelbart efter att avtalet ingåtts. Försäkringsgivaren kan vägra att utfärda försäkringsbrevet eller annat försäkringsbevis innan premien har betalats av den försäkrade.
Artikel 235 Den försäkrade ska omedelbart skriftligen underrätta försäkringsgivaren om den försäkrade inte har uppfyllt garantierna enligt avtalet. Försäkringsgivaren kan efter mottagandet av uppsägningen säga upp avtalet eller kräva ändring av villkoren för försäkringsskyddet eller höjning av premien.
Artikel 236 Vid förekomsten av faran försäkrad mot ska den försäkrade omedelbart meddela försäkringsgivaren och vidta nödvändiga och rimliga åtgärder för att undvika eller minimera förlusten. Om särskilda instruktioner för antagande av rimliga åtgärder för att undvika eller minimera förlusten mottas från försäkringsgivaren ska den försäkrade agera enligt sådana instruktioner.
Försäkringsgivaren ansvarar inte för den utsträckta skada som orsakats av den försäkrades brott mot bestämmelserna i föregående stycke.
Avsnitt 4 Försäkringsgivarens ansvar
Artikel 237 Försäkringsgivaren skall ersätta den försäkrade omgående efter det att skadan från en försäkrad fara har inträffat.
Artikel 238. Försäkringsgivarens ersättning för skadan från den försäkrade faran skall begränsas till det försäkrade beloppet. Om försäkringsbeloppet är lägre än försäkringsvärdet, ska försäkringsgivaren ersätta i den proportion som försäkringsbeloppet står för försäkringsvärdet.
Artikel 239 Försäkringsgivaren ansvarar för förlusten till försäkringsföremålet som härrör från flera faror försäkrade under försäkringsperioden trots att summan av förlustbeloppen överstiger det försäkrade beloppet. Försäkringsgivaren är dock endast ansvarig för den totala förlusten om den totala förlusten inträffar efter den partiella förlusten som inte har reparerats.
Artikel 240 Försäkringsgivaren ska, utöver den ersättning som ska betalas med avseende på försäkringsföremålet, betala de nödvändiga och rimliga kostnaderna för den försäkrade för att undvika eller minimera den förlust som kan erhållas enligt avtalet, de rimliga kostnaderna för undersökning och bedömning värdet i syfte att fastställa arten och omfattningen av den försäkrade risken och kostnaderna för att agera enligt försäkringsgivarens särskilda anvisningar.
Försäkringsgivarens betalning av de kostnader som avses i föregående stycke ska begränsas till vad som motsvarar försäkringsbeloppet.
Om försäkringsbeloppet är lägre än försäkringsvärdet, är försäkringsgivaren ansvarig för de kostnader som avses i denna artikel i den proportion som försäkringsbeloppet står för försäkringsvärdet, om inte annat föreskrivs i avtalet.
Artikel 241 Om det försäkrade beloppet är lägre än värdet för avgiften under det allmänna snittet, är försäkringsgivaren ansvarig för försäkringsbeloppet i den proportion som det försäkrade beloppet står för bidragsvärdet.
Artikel 242 Försäkringsgivaren är inte ansvarig för skada som orsakas av den försäkrades uppsåtliga handling.
Artikel 243 Om inte annat avtalats i försäkringsavtalet, ska försäkringsgivaren inte hållas ansvarig för förlust av eller skada på den försäkrade lasten som uppstår av någon av följande orsaker:
(1) Försening i resan eller i leveransen av last eller förändring av marknadspriset;
(2) Rimligt slitage, lastens inneboende last eller beskaffenhet; och
(3) Felaktig förpackning.
Artikel 244 Såvida inte annat avtalats i försäkringsavtalet, är försäkringsgivaren inte ansvarig för förlust av eller skada på det försäkrade fartyget som uppstår av någon av följande orsaker:
(1) Fartygets osjöduglighet vid tidpunkten för resans början, såvida inte den försäkrade enligt en tidsförsäkring inte känner till detta;
(2) Slitage eller korrosion på fartyget.
Bestämmelserna i denna artikel ska gälla " i tillämpliga delar" på fraktförsäkring.
Avsnitt 5 Förlust av eller skada på försäkrade och övergivna
Artikel 245 Om efter inträffandet av en fara som är försäkrad mot det försäkrade föremålet går förlorad eller så allvarligt skadad att den helt berövas sin ursprungliga struktur och användning eller den försäkrade fråntas ägandet därav, ska det utgöra en verklig totalförlust .
Artikel 246 Om ett fartygs totala förlust anses vara oundviklig efter inträffandet av en fara som försäkrats mot eller de kostnader som är nödvändiga för att undvika uppkomsten av en faktisk totalförlust skulle överstiga försäkringsvärdet, ska det utgöra en konstruktiv totalförlust.
Om en verklig totalförlust anses vara oundviklig efter det att lasten har drabbats av en fara försäkrad mot, eller de kostnader som ska uppstå för att undvika den totala faktiska förlusten plus att för att transportera lasten till dess destination skulle överstiga dess försäkrade värde, ska det utgöra en konstruktiv totalförlust.
Artikel 247 Varje förlust förutom en faktisk totalförlust eller en konstruktiv totalförlust är en partiell förlust.
Artikel 248 Om ett fartyg inte anländer till sin destination inom rimlig tid från den plats där det senast hördes om det, såvida inte avtalet föreskriver annat, om det förblir ohört efter utgången av två månader, ska det anses saknas. Sådan saknad ska anses vara en verklig totalförlust.
Artikel 249 Om försäkringsföremålet har blivit en konstruktiv totalförlust och den försäkrade kräver ersättning från försäkringsgivaren på grundval av en total förlust, ska försäkringsföremålet överlåtas till försäkringsgivaren. Försäkringsgivaren kan acceptera övergivandet eller välja att inte göra det, men ska informera den försäkrade om sitt beslut om att acceptera övergivandet inom rimlig tid.
Överlåtelsen ska inte förenas med några villkor. När upplåtelsen väl har accepterats av försäkringsgivaren ska den inte dras tillbaka.
Artikel 250 Om försäkringsgivaren har accepterat överlåtelsen, överförs alla rättigheter och skyldigheter avseende den övergivna egendomen till försäkringsgivaren.
Avsnitt 6 Betalning av ersättning
Artikel 251 Efter inträffandet av en fara försäkrad mot och före utbetalningen av ersättning, kan försäkringsgivaren kräva att den försäkrade lämnar bevis och material relaterade till fastställandet av farans art och skadans omfattning.
Artikel 252 Om förlusten av eller skadan på det försäkrade föremålet inom försäkringsskyddet orsakas av en tredje person, ska den försäkrades rätt att kräva ersättning från den tredje personen inträda i försäkringsgivaren från den tidpunkt då ersättningen betalas.
Den försäkrade ska förse försäkringsgivaren med nödvändiga handlingar och information som bör komma till dennes kännedom och ska sträva efter att hjälpa försäkringsgivaren att söka återkrav från tredje person.
Artikel 253 Om den försäkrade avstår från sin rätt till anspråk mot tredje person utan försäkringsgivarens samtycke eller om försäkringsgivaren inte kan utöva sin regressrätt på grund av den försäkrades fel, får försäkringsgivaren göra en motsvarande nedsättning från beloppet av ersättning.
Artikel 254 Vid utbetalning av ersättning till den försäkrade får försäkringsgivaren göra en motsvarande minskning av det belopp som redan betalats av en tredje person till den försäkrade.
Om den ersättning som försäkringsgivaren erhåller från den tredje personen överstiger det ersättningsbelopp som betalats av försäkringsgivaren, ska den överskjutande delen återbetalas till den försäkrade.
Artikel 255 Efter det att en försäkrad fara inträffat, har försäkringsgivaren rätt att avsäga sig sin rätt till det försäkrade föremålet och betala den försäkrade hela beloppet för att befria sig från förpliktelserna enligt avtalet.
Vid utövandet av den rätt som föreskrivs i föregående stycke ska försäkringsgivaren underrätta den försäkrade om detta inom sju dagar från dagen för mottagandet av meddelandet från den försäkrade om skadeståndet. Försäkringsgivaren ska förbli ansvarig för de nödvändiga och rimliga utgifter som den försäkrade betalar för att undvika eller minimera förlusten innan han mottog nämnda meddelande.
Artikel 256 Med undantag av vad som föreskrivs i artikel 255 i denna lag, när en total förlust inträffar den försäkrade föremålet och hela försäkringsbeloppet betalas, ska försäkringsgivaren förvärva full rätt till det försäkrade föremålet. Vid underförsäkring ska försäkringsgivaren förvärva rätten till försäkringen i den andel som det försäkrade beloppet bär till det försäkrade värdet.
Kapitel XIII Tidsbegränsning
Artikel 257 Begränsningstiden för fordringar på transportören med avseende på godstransporter till sjöss är ett år räknat från den dag då godset levererades eller borde ha levererats av transportören. Om den person som påstås vara ansvarig har väckt talan om återkallelse mot en tredje person inom tidsfristen eller efter utgången därav, är detta anspråk förfallen vid utgången av 90 dagar räknat från den dag då personen som ansöker om regressen avgjorde fordran, eller delgavs en kopia av processen av domstolen som hanterade fordran mot honom.
Preskriptionstiden för fordringar mot fraktföraren i fråga om färdbefraktning är två år, räknat från den dag då sökanden visste eller borde ha känt till att hans rätt hade kränkts.
Artikel 258 Preskriptionstiden för anspråk mot transportören med avseende på transport av passagerare till sjöss är två år, som räknas enligt följande:
(1) Anspråk på personskada: Räknat från den dag då passageraren gick av eller borde ha gått i land;
(2) Påståenden om passagerares död som inträffade under transportperioden: Räknat från den dag då passageraren borde ha gått ombord; De för passagerarnas död som inträffade efter avstigning men som berodde på en skada under sjötransportperioden, räknat från dagen för den berörda passagerarens död, förutsatt att denna period inte överstiger tre år från tidpunkten för landstigning.
(3) Anspråk på förlust av eller skada på bagaget: Räknat från dagen för avstigning eller dagen då passageraren borde ha stigit i land.
Artikel 259 Preskriptionstiden för fordringar med avseende på charterfester är två år, räknat från den dag då sökanden visste eller borde ha känt till att hans rätt hade kränkts.
260 § Preskriptionstiden för anspråk med avseende på sjöbogsering är ett år, räknat från den dag då sökanden visste eller borde ha känt till att hans rätt hade kränkts.
Artikel 261 Preskriptionstiden för anspråk med avseende på kollision av fartyg är två år, räknat från den dag då kollisionen inträffade. Preskriptionstiden för anspråk med avseende på regressrätten enligt 3 § i artikel 169 i denna lag är ett år, räknat från den dag då de berörda parterna solidariskt betalade ersättningsbeloppet för den inträffade skadan.
Artikel 262 Preskriptionstiden för anspråk med avseende på bärgning till sjöss är två år, räknat från den dag då bärgningen avslutades.
Artikel 263 Preskriptionstiden för fordringar med avseende på bidrag i genomsnitt är ett år, räknat från den dag då jämkningen avslutades.
Artikel 264 Preskriptionstiden för anspråk med avseende på sjöförsäkringsavtal är två år, räknat från den dag då den försäkrade faran inträffade.
265 § Preskriptionstiden för anspråk på ersättning för oljeföroreningsskada från fartyg är tre år, räknat från den dag då föroreningsskadan inträffade. Preskriptionstiden får dock inte i något fall överstiga sex år, räknat från den dag då den olycka som orsakade föroreningen inträffade.
Artikel 266 Inom de sista sex månaderna av preskriptionstiden, om preskriptionstiden på grund av force majeure eller andra orsaker som hindrar anspråken från att göras upphävas. Räkningen av preskriptionstiden ska återupptas när orsaken till avstängningen inte längre föreligger.
Artikel 267 Tidsbegränsningen ska avbrytas som ett resultat av att väcka talan eller framlägga fallet för skiljedom av den som ansöker om intrång eller tillträde att fullgöra sina skyldigheter av den person som anspråket väcktes mot. Tidsbegränsningen ska dock inte avbrytas om käranden drar tillbaka sin handling eller hans framställning för skiljedom, eller om hans handling har avvisats av domstolens beslut.
Om käranden gör anspråk på gripande av ett fartyg, ska tidsbegränsningen upphöra från den dag då anspråket görs.
Fristen ska räknas om från och med upphörandet.
Kapitel XIV Tillämpning av lag i förhållande till utländska frågor
Artikel 268 Om något internationellt fördrag som ingåtts eller anslutits till av Folkrepubliken Kina innehåller bestämmelser som skiljer sig från dem som finns i denna lag, ska bestämmelserna i det relevanta internationella fördraget tillämpas, såvida inte bestämmelserna är de som Folkrepubliken Kina har meddelat om. reservationer.
Internationell praxis får tillämpas på frågor för vilka varken de relevanta lagarna i Folkrepubliken Kina eller något internationellt fördrag som ingåtts eller anslutits till av Folkrepubliken Kina innehåller några relevanta bestämmelser
Artikel 269 Parterna i ett avtal får välja vilken lag som är tillämplig på ett sådant avtal, om inte lagen föreskriver något annat. Om parterna i ett avtal inte har gjort något val ska lagen i det land som har närmast anknytning till avtalet tillämpas.
Artikel 270 Lagen i fartygets flaggstat ska tillämpas på förvärv, överlåtelse och utplåning av äganderätten till fartyget.
Artikel 271 Lagen i fartygets flaggstat ska tillämpas på fartygets inteckning.
Lagen i det ursprungliga registreringslandet för ett fartyg ska tillämpas på fartygets inteckning om dess inteckning upprättas före eller under dess bareboat-befraktningsperiod.
Artikel 272 Lagen på den plats där den domstol som behandlar målet är belägen ska tillämpas på frågor som rör sjöpanträtt.
Artikel 273 Lagen på den plats där intrångshandlingen begås ska tillämpas på skadeståndsanspråk som härrör från kollision av fartyg.
Lagen på den plats där den domstol som behandlar målet är belägen ska tillämpas på skadeståndsanspråk som uppstår vid kollision av fartyg på öppet hav.
Om de kolliderande fartygen tillhör samma land, oavsett var kollisionen inträffar, ska flaggstatens lag tillämpas på krav mot varandra för skador som uppstår vid sådan kollision.
Artikel 274 Den lag där justeringen av det allmänna snittet görs ska tillämpas på justeringen av det allmänna snittet.
Artikel 275 Lagen på den plats där den domstol som behandlar målet är belägen ska tillämpas på begränsningen av ansvar för sjöfartsfordringar.
Artikel 276 Tillämpningen av utländsk lag eller internationell praxis i enlighet med bestämmelserna i detta kapitel får inte äventyra Folkrepubliken Kinas allmänna intressen.
Kapitel XV Kompletterande bestämmelser
Artikel 277 Den beräkningsenhet som avses i denna lag är den särskilda dragningsrätten enligt definitionen av Internationella valutafonden. storleken på den kinesiska valutan (RMB) i termer av den särskilda dragningsrätten ska vara den som beräknas på grundval av den omvandlingsmetod som fastställts av de myndigheter som ansvarar för valutakontrollen i detta land på dagen för domstolens dom eller dagen för skiljedomsorganisationens tilldelning eller det datum som parterna har kommit överens om.
Artikel 278 Denna lag träder i kraft den 1 juli 1993.