Den kinesiska regeringen har formulerat och genomfört industripolitiken för nya energibilar sedan 2012.
Vi samlade in dessa policyer enligt följande:
I. Utvecklingsplaner
1. Kinas nya utvecklingsplan för energiindustrin (2021-2035) (2020)
Kinas statsråd tillkännagav den nya energifordonsindustrins utvecklingsplan (2021-2035) den 20 oktober 2020, som syftar till att vägleda den ordnade utvecklingen av den nya energifordonsindustrin, främja upprättandet av en enhetlig nationell marknad och förbättra industriell koncentration och marknadens konkurrenskraft.
Planen syftar till att styra den ordnade utvecklingen av den nya energifordonsindustrin, främja upprättandet av en enhetlig nationell marknad och förbättra industriell koncentration och konkurrenskraft på marknaden.
Enligt planen:
(1) Den kinesiska regeringen kommer att intensifiera forskningen om viktiga tekniker och uppmuntra utvecklingen och innovationen av fordonsoperativsystem och elbatterier. stödja integrationen av nya energifordon med energi, transport, information och kommunikation och andra industrier, främja synergin mellan elektrifiering, nätverksanslutning och intelligent teknik; och främja dockning av standarder och datadelning.
(2) Den kinesiska regeringen kommer att stärka byggandet av infrastruktur för laddning och hydrering; utveckla ett offentligt laddningsnätverk som fokuserar på snabb laddning; tillhandahålla ekonomiskt stöd för byggandet av laddstationer som offentliga anläggningar, och uppmuntra tillämpningen av batteribyte.
(3) Den kinesiska regeringen kommer att uppmuntra internationellt samarbete inom området nya energifordon.
(4) Den kinesiska regeringen kommer att utfärda en policy för att stödja användningen av nya energifordon i offentliga tjänster.
(5) Den kinesiska regeringen hoppas att andelen nya eller uppdaterade fordon inom den offentliga sektorn, såsom kollektivtrafik, beskattning, logistik och distribution, från 2021 och framåt kommer att vara minst 80 procent i nationella ekologiska pilotzoner och viktiga områden för förebyggande och kontroll av luftföroreningar.
2. Energibesparingsplan och ny energiutvecklingsplan för fordonsindustrin (2012-2020)
Kinas statsråd tillkännagav planen för utveckling av energibesparing och ny energiindustri (2012-2020) den 28 juni 2012, som syftar till att utveckla energieffektiva fordon och nya energibilar, som effektivt kan lindra energi- och miljötrycket.
Enligt planen:
(1) Den kinesiska regeringen kommer att utveckla den nya energibilindustrin för att förverkliga utvecklingen av bilkraftsystemet till elektrifiering.
(2) Den kinesiska regeringen kommer att använda ren elektrisk drivenhet som den viktigaste strategiska inriktningen för utveckling av nya energibilar och omvandlingen av bilindustrin. För närvarande kommer den kinesiska regeringen att fokusera på att främja industrialiseringen av rena elfordon och plug-in hybridfordon och främja populariseringen av icke-plug-in hybridfordon och energibesparande förbränningsmotorfordon.
(3) Den kinesiska regeringen hoppas att den kumulativa produktionen och försäljningen av rena elbilar och plug-in hybrid-elbilar till 2015 kommer att nå 500,000 2020; fram till 2 kommer produktionskapaciteten för rena elbilar och plug-in hybridelektriska fordon att uppgå till 2015 miljoner, och den kumulativa produktions- och försäljningsvolymen från 2020 till 5 överstiger XNUMX miljoner.
II. Specifika policyer
1.Riktlinjer för påskyndande av marknadsföring och tillämpning av nya energifordon (2014)
De vägledande yttrandena om att påskynda marknadsföringen och tillämpningen av nya energifordon syftar till att föreslå specifika genomförandeplaner baserade på energibesparings- och utvecklingsplanen för ny energi fordonsindustrin (2012-2020).
Enligt vägledande åsikter:
(1) Den kinesiska regeringen kommer att formulera utvecklingsplaner och tekniska standarder för laddningsanläggningar och införliva byggandet av laddningsanläggningar och stödjande kraftnät i stadsplanering.
(2) Före 2020 kommer den kinesiska regeringen att genomföra regeringsstyrd prishantering av serviceavgifter för elfordon och genomföra låga priser för laddning av el.
(3) Den kinesiska regeringen kommer att uppmuntra och stödja privata kapitalinvesteringar i konstruktion och drift av laddningsanläggningar för nya energibilar, fordonsleasing, batterileasing och återvinningstjänster.
(4) Den kinesiska regeringen kommer att uppmuntra internetföretag att delta i ny forskning och utveckling och drift och drift av nya energifordonsteknologier, och därigenom påskynda tillämpningen av ny teknik som smart grid, mobilt internet, sakernas internet och big data.
(5) Den kinesiska regeringen kommer att utvidga tillämpningsskalan för nya energibilar i den offentliga tjänstesektorn, såsom bussar, taxibilar, sanitet, logistik, flygplatspendling, patrull för allmän säkerhet etc.
(6) Den kinesiska regeringen kommer att tillhandahålla subventioner för konsumenter för att köpa kvalificerade rena elektriska fordon, plug-in (inklusive utvidgat intervall) hybridfordon och bränslecellfordon.
2. Förordningar om nya energiföretag och produkthantering (2020)
Reglerna för tillverkning av nya energiföretag och hantering av produktåtkomst utfärdades 12017 och ändrades år 2020. Den senaste revisionen trädde i kraft den 24 juli 2020.
Det finns totalt 29 artiklar och nyckelpunkterna är följande:
(1) Denna förordning gäller företag som producerar nya energibilar i Kina och deras verksamhet för att producera nya energibilar för användning i Kina. (Artikel 2)
(2) Med nya energibilar avses fordon som använder nya kraftsystem och helt eller huvudsakligen drivs av nya energikällor, inklusive plug-in-hybridfordon (inklusive utvidgat räckvidd), rena elektriska fordon och bränslecellfordon. (Artikel 3)
(3) Om ett produktionsföretag ansöker om tillträde till ett nytt energiproduktionsföretag, bör det vara ett bilproduktionsföretag som har fått ett tillstånd för produktion av motorfordon för fordon, eller ett nytt bilproduktionsföretag som har godkänts i enlighet med det färdiga investeringsprojektet. (Artikel 5)
(4) När ett produktionsföretag ansöker om tillstånd för nya energibilar, ska produkten uppfylla de ”Särskilda inspektionsobjekt och grundstandarder för nya energiprodukter” (新 能源 汽车 产品 专项 项目 及 依据 标准), som samt relevanta standarder för konventionella fordonsprodukter i samma kategori. (Artikel 7)
(5) De nya tillverkarna av energibilar och produkter som har klarat granskningen kommer att släppas av ministeriet för industri och informationsteknik genom relevanta meddelanden. (Artikel 14)
III. Subventioner
Meddelandet om förbättring av den finanspolitiska subventionen för främjande och tillämpning av nya energifordon syftar till att förtydliga subventionerna för nya energifordon 2020.
(1) Den tillämpliga perioden för den nya policyn för energifordonsbidrag kommer att förlängas till slutet av 2022. I princip kommer subventionerna för 2020-2022 att minskas med 10%, 20% och 30% på grundval av förra året.
(2) Priset på nya energipassagerare före subventioner måste vara mindre än 300,000 300,000 yuan (inklusive XNUMX XNUMX yuan). För att uppmuntra utvecklingen av en ny affärsmodell för "Batteribyte" är fordon med "Batteribyte" inte föremål för denna prisbegränsning.
(3) 2020 kommer den kinesiska regeringen inte att justera energitätheten och andra tekniska indikatorer för kraftbatterisystemet och kommer att höja minimikraven för energiförbrukningen för nya energibilar och det rena elektriska körområdet för ren elektrisk passagerare. fordon.
Foto av Michael Marais (https://unsplash.com/@michael_marais) på Unsplash